Razlika između ADS-B Out i ADS-B In?

Oprema za automatsko ovisno nadziranje-emitiranje (ADS-B) omogućuje kontrolorima zračnog prometa i drugim zrakoplovima koji sudjeluju u zrakoplovu da dobiju iznimno precizne informacije o lokaciji zrakoplova i putanji leta, što zauzvrat omogućuje sigurnije operacije, smanjene standarde razdvajanja između zrakoplova izravne rute letova i uštede troškova za operatere.

Sustav (ADS-B) je temelj FAA-inog sustava za opću zračnu plovidbu (NextGen). To je satelitski sustav koji je implementiran kao poboljšanje u odnosu na radar kako bi se nacionalni zračni prostor učinio učinkovitijim.

Na zrakoplovu se mogu instalirati dvije vrste ADS-B: ADS-B Out i ADS-B In. Oba su vrijedna, ali samo ADS-B Out je ovlašten od strane FAA-e, koja je 2010. uspostavila da svi zrakoplovi koji rade u određenom zračnom prostoru moraju biti opremljeni ADS-B Out do 1. siječnja 2020. godine.

Imajte na umu da je u vašem zrakoplovu potreban samo ADS-B Out, ali važno je razumjeti kako ADS-B Out i ADS-B rade zajedno.

ADS-B Out

ADS-B Out je emitirani dio ADS-B. Zrakoplov opremljen ADS-B Out sposobnošću kontinuirano će prenositi podatke zrakoplova kao što su brzina, visina i lokacija na zemaljskim stanicama ADS-B. Minimalna oprema potrebna za ADS-B izlaz uključuje ADS-B odobreni odašiljač - ili 1090 MHz Mode S transponder ili namjenski 978 MHz UAT za uporabu s prethodno instaliranim modom C ili Mode S transpondera - i WAAS omogućenim GPS sustav.

ADS-B In

ADS-B In je prijemni dio sustava. ADS-B U opremi zrakoplovi mogu, kad su opremljeni ispravno, primati i tumačiti podatke ADS-B Out-a drugih sudionika na zaslonu računala ili elektroničku torbu za let u kokpitu. Funkcija ADS-B In zahtijeva odobreni ADS-B Out sustav, zajedno s namjenskim ADS-B prijemnikom koji ima sposobnost "in". Dodatno, ADS-B kompatibilno sučelje zaslona bit će potrebno za grafičke prikaze vremena i prometa (koji se nazivaju TIS-B i FIS-B).

Ostale korisne informacije:

• TIS-B je skraćenica za uslugu emitiranja informacija o prometu. Usluga TIS-B će raditi s transponderima na način rada S od 1090 MHz i UAT sustavima 978 MHz. Usluga pretplate ili dodatne naknade nisu povezane s uslugom TIS-B.
• FIS-B, skraćenica od Flight Information Services-Broadcast, može se primati samo preko UAT strukture od 978 MHz. To je također besplatno za svakoga tko ima 978 UAT.
• Transponder Mode S od 1090 MHz potreban je za zrakoplove koji lete brzinom većom od 18.000 stopa i koji su standard u Europi.
• UAT od 978 MHz prvenstveno se prodaje za pilote općeg zrakoplovstva, jer se može koristiti samo ispod 18.000 stopa u SAD-u.

• Očekuje se da će vlasnici zrakoplova potrošiti najmanje 5.000 USD za opremanje svojih zrakoplova ADS-B Outom, ali troškovi će vjerojatno biti mnogo veći od toga.
• Svi zrakoplovi koji će letjeti u određeni kontrolirani zračni prostor nakon 1. siječnja 2020. morat će imati najmanje ADS-B Out sposobnost. U ovom trenutku, ADS-B In je još uvijek opcionalan, ali je koristan alat za svjesnost o situaciji.
• Mnogi stručnjaci iz industrije pozvali su na produljenje roka, kao i iznimke od pravila, kako bi imali vremena za opremanje svojih zrakoplova. Objekti za održavanje očekuju zaostatak u radu koji se odnosi na ADS-B, a mnogi stručnjaci kažu da postoji vrlo mala vjerojatnost da će svi potrebni zrakoplovi moći postati opremljeni ADS-B prije roka 2020. godine.