Kako letjeti općim zrakoplovnim prometom

Znatiželjno kako avioni ulaze i izlaze iz zračnih luka kad nema kontrolnog tornja? Kratka priča je da koriste pravokutni obrazac prometa, ulazeći i odlazeći na zajednička područja u uzorku i inače leti predvidljivom stazom kroz zrak na poznatoj visini tijekom radio poziva. To je to. Djeluje, većinu vremena. Sada, ovdje je dulja verzija.

Očekuje se da će lagani zrakoplovi letjeti u prometu oko zračne luke. Na malim poljima koja nisu podignuta, zračnim lukama je dopušteno ući i otići prilično koliko god žele. Tehnički, oni mogu letjeti krugovima umjesto pravokutnika, i mogu letjeti do i od, dok rade bačve ako to žele (osim ako FAA ne prihvati problem i pozove se na Dio 91.13, koji kaže da nitko ne može djelovati na način koji ugrožava drugi). Ali postoji standardni uzorak koji (većina) pilota leti u zračne luke i iz njih, a to je pravokutnik sa šest različitih dijelova, ili "noge".

• Smjer: Standardni prometni uzorak prelijeva se ulijevo, što znači da zrakoplov lijevo skreće u uzorku. Nestandardni ili desni okret, postoje obrasci za izbjegavanje terena ili prepreka, ili za postupke za smanjenje buke, ali standardni uzorak je lijevo.
• Visina: Uzorak se polazi na oko 1000 stopa AGL, ili iznad razine tla, ili na preporučenu visinu koja se nalazi u direktoriju zračne luke / objekta koji izdaje FAA. Ta visina može varirati ovisno o procedurama za uklanjanje prepreka, terenu i smanjenju buke. Za zračnu luku na razini mora visina prometa iznosila bi 1000 stopa MSL. Za zračnu luku s nadmorskom visinom od 5.500 stopa visina prometa bi bila oko 6.500 stopa MSL (kao što je pročitano na visinomeru zrakoplova).

• brzina zraka: Svi piloti moraju udovoljavati ograničenjima brzine koja ne prelaze 200 čvorova u obrascima prometa, i trebaju prilagoditi brzinu kako bi odgovarali drugim zrakoplovima u obrascu.

Prometni obrazac može se podijeliti na 6 dijelova: polaznu nogu, bočni vjetar, nogu niz vjetar, podnožje, završni i uz vjetar.

Polazak nogu

Kao što se može pretpostaviti, polazna točka je put kojim zrakoplov leti odmah nakon odlaska. Za vrijeme poletne noge pilot se penje zrakoplovom ravnom stazom iz središnje linije piste, ili vizualno - gleda van kako bi održao produženu središnju liniju - ili održavanjem smjera poletno-sletne staze na pokazivaču smjera. Pilot će održavati ovu produženu srednju crtu piste dok ne dostigne najmanje 300 stopa ispod visine prometa. Za visinu prometnog uzorka od 1000 stopa MSL, pilot može početi skrenuti na bočni vjetar na uzorku na otprilike 700 stopa, nastavljajući se penjati tijekom okreta i

Bočni vjetar

Bočni vjetar se javlja nakon što se napravi prvi okret od 90 stupnjeva kada se dostigne oko 300 stopa ispod visine uzorka za vrijeme polaznog kraka do položaja okomitog na pistu. Pilot treba nastaviti uspon na visinu tijekom bočnog vjetra. Ova noga traje samo nekoliko sekundi za većinu lakih zrakoplova; na otprilike pola milje udaljenosti od piste, pilot će napraviti još jedan obrt prema dolje niz vjetar.

Noga prema dolje

Pola milje od horizontalne udaljenosti od piste u uporabi, pilot bi se trebao okrenuti prema dolje, što je paralela s uzletno-sletnom stazom i letjelo je nasuprot smjeru slijetanja. Zrakoplov će se kretati "uz vjetar" ili u smjeru u kojem puše vjetar. Pilot leti duž duljine piste na određenoj visini uzorka i počinje konfigurirati za slijetanje, možda dovršavajući kontrolni popis "prije slijetanja", dodajući zakrilce i / ili osiguravajući da je zupčanik dolje i zaključan tijekom ove faze.

Zraka (90 stupnjeva okomito na) točku slijetanja, ili odlazni kraj piste na vjetru, pilot će vjerojatno smanjiti snagu i početi postupno spuštanje.

Osnovna noga

Na položaju prema vjetru, iza i oko točke od 45 stupnjeva od prilaznog kraja piste, pilot bi trebao početi okretati srednju obalu do podnožja, opet okomito na pistu za slijetanje. Pilot nastavlja spuštati se normalnom brzinom spuštanja dok dodaje zaliske ako je potrebno. Kada se nalazi na 90 stupnjeva od točke slijetanja, pilot će se okrenuti prema završnom dijelu uzorka.

Završna noga

Završni dio uzorka treba iskoristiti za finaliziranje pristupa, uzimajući u obzir konfiguraciju zrakoplova, brzinu leta, nadmorsku visinu i brzinu spuštanja. Kada je na odgovarajućoj putanji klizanja, pilot će biti na preporučenoj brzini za određeni zrakoplov, spuštajući se s umjerenom brzinom i u normalnom položaju kako bi sletio s preklopima i opremom prema potrebi. Tijekom posljednjeg dijela uzorka pilot se spušta sve do piste za slijetanje.

Nadignuta noga

Tijekom pristupa može se dogoditi mnogo stvari koje mogu uzrokovati da pilot obiđe ili izvrši "propušteni pristup". Drugi zrakoplov na pisti, nestabilan pristup ili prisutnost turbulencije buđenja može značiti da će pilot izabrati da ne sleti, ali će provesti propušteni prilaz ili zaobilaznicu, u kojem slučaju pilot dodaje punu (ili poletnu) snagu, uspinje se od zemlje i ponovno konfigurira zrakoplov za uspon. Za to vrijeme, pilot se treba pridružiti uzdužnom dijelu uzorka, koji je blago pomaknut na desnu stranu piste (za standardni lijevi uzorak).

Zatim bi se noga vjetra spuštala sve dok se ne bi okrenula na bočni vjetar.

Ulazak u uzorak

Ulazak u obrazac prometa trebao bi se, kada je to moguće, provoditi od točke 45 stupnjeva do noge niz vjetar, spajanjem nizvodnoga niza uzorka oko točke srednjeg polja ili barem dovoljno vremena da pilot konfigurira zrakoplova za normalan pristup.

Izlazak iz obrasca

Odstupanja od uzorka treba, kada je to moguće, odletjeti od nogu prema naprijed ili prema gore, bilo ravno ili pod kutom od 45 stupnjeva u smjeru uzorka na bočnoj strani nogu.

NAPOMENA: Ovo su samo smjernice.Dolasci u zračne luke koje nisu pristalice često dolaze iz svih smjerova, a odlasci često odlaze u bilo kojem smjeru koji pilot odabere. Treba se paziti da i dalje budno pazi na pozitivno identificiranje prometa u svim slučajevima. Budite oprezni i uvijek pravovremeno pozivajte radio.

Izvor: Priručnik za letenje zrakoplova FAA