FAA-ine konačno pravilo za zahtjeve pilota i obveze odmora

U prosincu 2011. godine, FAA je uspostavila konačno pravilo za zahtjeve za pilot-dužnost i odmor u nastojanju da se bori protiv rizika od umora u avionskim posadama. Ova nova odredba predviđa strože zahtjeve za odmorom i ograničenja broja sati letenja nego što je to bilo ranije, što je poticaj koji FAA nada zadovoljiti javne zahtjeve za sigurnije letove. Konačno pravilo za dužnost člana posade leta i zahtjevi za odmor počeli su važiti 4. siječnja 2014. godine.

Pilot-zamor je oduvijek bio problem u zrakoplovnom svijetu, ali toj se temi rijetko posvećivalo mnogo pažnje, vjerojatno zato što je teško izmjeriti i još teže riješiti problem. Zamor utječe na ljude vrlo različito.

Jedna osoba se može umoriti pred drugom. Jedan pilot može dobro funkcionirati na samo šest sati sna, dok drugi treba osam da se osjeća odmoreno. Osim toga, pilotski izbor i način života bitan su čimbenik u upravljanju umorom. Pilotu se može dati odmor u trajanju od 12 sati, ali u tom razdoblju može provesti samo pet sati. Ostali čimbenici načina života koji mogu utjecati na umor uključuju zdravlje, prehranu i razinu stresa.

Bez obzira na varijable uključene u mjerenje umora, znamo da nedostatak sna uzrokuje određene pogreške. U umornoj ekonomiji, operatori se trude uštedjeti što više novca. To znači da zrakoplovne tvrtke maksimiziraju raspored rada pilota, tražeći od njih da lete koliko god je moguće ljudski (i legalno).

Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza (NTSB) je davao preporuke FAA-u u vezi s zamorima pilota od 1972. godine, a organizacija i dalje pronalazi umor kao čimbenik u zrakoplovnim nesrećama. Nakon nekoliko značajnih nesreća, kao što je nesreća u Colgan Airu 1992. koja je skrenula pažnju javnosti na problem umora, FAA je poduzela mjere o ulozi zamora u operacijama komercijalnog zrakoplovstva. Evo nekih usporedbi koje ističu razlike između starih i novih pravila:

• Staro pravilo: Različiti zahtjevi za odmor temeljeni na domaćim, međunarodnim i neplaniranim letovima.
• Novo pravilo: Nema razlike između vrsta operacija; nova pravila primjenjuju se na sve.
• Staro pravilo: Nejasan jezik koji se odnosi na "prikladan za dužnost" kako su ga izvijestili piloti.
• Novo pravilo: Pilot mora potpisati dokument koji potvrđuje da je "prikladan za dužnost" i da je zrakoplovna tvrtka dužna ukloniti pilota ako se prijavljuje umor.
• Staro pravilo: Razdoblje dežurstva na letu imalo je ograničenja, ali nije uzelo u obzir cirkadijalni ritam ili broj segmenata leta.

• Novo pravilo: Trajanje dežurstva u zrakoplovu ima stroža ograničenja na temelju broja segmenata leta i početka radnog dana.
• Staro pravilo: Rezervni piloti moraju imati najmanje 24 sata slobodnog vremena u razdoblju od 7 dana.
• Novo pravilo: Rezervni piloti moraju imati odmor od najmanje deset sati.
• Staro pravilo: Radno vrijeme je ograničeno po danu i po godini.
• Novo pravilo: Radno vrijeme je ograničeno tjedno, mjesečno i godišnje.
• Staro pravilo: Vrijeme odmora od najmanje devet sati, koje se može smanjiti na osam sati.
• Novo pravilo: Vrijeme odmora od 10 sati, s mogućnošću najmanje 8 sati neprekidnog sna.

Maksimalno vrijeme leta tijekom dana je sada devet sati i osam sati noću. Ograničenja vremenskog razdoblja letenja prema novim pravilima su u rasponu od devet do 14 sati, ovisno o tome koliko se dijelova leti i vrijeme početka pilotova radnog dana.

U konačnom rješenju za vrijeme odmora i ograničenja dužnosti pilota, FAA priznaje da ova nova pravila sama po sebi neće riješiti problem zamora. Međutim, pristup sigurnosnog sustava u kojem operater i piloti preuzimaju odgovornost za upravljanje umorom, utvrđeno je da je najbolje rješenje.

S ovim novim pravilom, FAA sada provodi obvezna ažuriranja Plana upravljanja rizikom od umora svake zrakoplovne tvrtke (FRMP). FAA je također predložila opciju sustava upravljanja rizikom od umora (FRMS) kao način da operatori ispune regulatorne zahtjeve za upravljanjem zamora.

Konačno, pilot je odgovoran za sigurnost zrakoplova i mora biti svjestan svojeg praga zamora. Svi propisi na svijetu to se neće promijeniti, ali novi propisi su dobrodošla promjena za one pilote čiji su rasporedi iscrpljeni, i koji se suočavaju s zamorima zbog preopterećenosti, zasićenosti zadataka i eventualno izgorjelih. Možda će se sada moći malo odmoriti.