Iskustvo letenja s pilotima

Godinama je zamor pilota bio stvaran problem. Piloti zrakoplova, kao i teretni, korporativni i charter piloti, mogu se suočiti s umorom dok su na poslu. Premda je zamor pilota uobičajen i previđen, predstavlja vrlo zabrinjavajuću prijetnju sigurnosti u zračnom prometu i treba ga ozbiljno shvatiti.

Postoji duga povijest rasprava između regulatornih agencija, zrakoplovnih pilota i sindikata te operatera zrakoplova oko pitanja pilot-zamora. Danas se to pitanje još uvijek raspravlja jer industrija pokušava pronaći zajedničko rješenje za smanjenje rizika povezanih s umorom.

Problem s zamorima pilota

Zamor od pilota bio je pravi problem od početka putovanja zrakoplovom. Charles Lindbergh borio se da ostane budan na svom rekordnom 33,5-satnom transatlantskom letu od New Yorka do Pariza na Duhu St. Piloti na dugim relacijama izvijestili su da su zaspali na kontrolama. Teretni piloti koji lete noću gledaju umor od izazivanja prirodnog unutarnjeg sata tijela.

Lindberghov let pruža izvrstan primjer za stvarni problem danas - umor je prihvatljiv rizik i onaj kojem se ne daje dovoljno kredita. Lindbergh je odletio iz New Yorka u Pariz, a da nije zaspao. Isto tako, piloti danas izlaze s umornim letenjem cijelo vrijeme.

Ako pitate prosječnog pilota koliko je spavao noć prije leta, vjerojatno je jednak prosječnom Amerikancu, što je oko šest i pol sati. Možda imate prihvatljivu količinu sna ako imate posao na stolu.

No, dodatni stresovi 10-satnog radnog dana pilota, duge vožnje, dugih letova, užasnih letova u zračnoj luci, dugih obilazaka u zračnim lukama i potencijalnih letova povećavaju operativne rizike za pilote.

Još jedna stvar: piloti se, kao i svi drugi, suočavaju s jedinstvenim obiteljskim situacijama, financijskim stresom i drugim životnim stresom izvan posla. Općenito, prosječni pilot može biti fizički, mentalno i emocionalno iscrpljen kada preuzme kontrole. No, avion polako sleti i sleti bez incidenata, čineći umor pomalo društveno prihvatljivim rizikom u zrakoplovnom svijetu.

uzroci

Očito je da je umor uzrokovan nedostatkom sna. Ali nije uvijek tako jednostavno. Može se manifestirati akutno, kao što je nakon što trkač završi maraton, ili tijekom vremena, što možda znamo kao izgaranje. Evo nekih specifičnih uzroka umora:

• Nedostatak kvalitetnog sna
• Poremećaji spavanja
• Prekid cirkadijskog ritma
• Mentalni ili emocionalni stres (kao što su obiteljski problemi, anksioznost ili stres u vožnji)
• Fizički napor, kao što je teška vježba
• Loše zdravlje, uključujući dehidraciju ili lošu prehranu

Naime, umor pilota može biti uzrokovan ili pojačan sljedećim:

• Putovanje na posao: neki piloti započinju dan 2-3 sata ranije od drugih kako bi se vratili na posao. Neki moraju voziti dugu udaljenost do zračne luke; ipak, češće, pilotovo putovanje je zato što uopće ne živi u blizini svoje baze, i mora doletjeti s druge zračne luke, dodajući sate na početak svog dana.
• Odlazak na zračne luke: ponekad će piloti imati 12-satni odmor na zračnoj luci, gdje su namijenjeni za odmor. Umjesto toga, neki odluče ne spavati, ili na drugi način ne mogu zaspati. Gledaju televiziju, provjeravaju e-poštu ili stižu sa starim prijateljima i mogu dobiti nekoliko sati sna prije nego što sljedeći let ode.

• Jet-lag: Vidljiviji kod pilota na duge relacije, jet-lag može biti veliki problem kada je u pitanju zamor pilota. Većina operatera daje dovoljno vremena pilotima da se prilagode jet lagu, ali tijelo prolazi kroz stres kada mu se prekine cirkadijalni ritam, što otežava pilotima da spavaju kada im je potrebno, a teško im je kasnije ostati budni kada im je potrebno do.
• Noćni let: Posebno teretni piloti bave se umorom pri letenju dužim rutama noću zbog neravnoteže prirodnog cirkadijskog ritma tijela. To će posebno vrijediti za one pilote koji imaju različite rasporede ili alternativne dnevne i noćne smjene.

• Monotoni zadaci: Piloti koji lete istim zrakoplovom na istim rutama u istim zračnim lukama svakodnevno su umorni od dosade.

simptomi

• Zaspati
• zijevaiući
• Loša vidna oštrina
• Osjećaj "tromosti" ili "pospanosti"
• Smanjeno vrijeme reakcije
• Smanjena koncentracija

efekti

• Nedostatak motivacije
• Loše obavljanje zadataka
• nezaboravnost
• Loša prosudba
• Smanjene vještine donošenja odluka, uključujući donošenje brzopletih odluka ili uopće ne donošenje odluke
• Krajnji rizik od zamora pilota je zrakoplovna nesreća i potencijalni smrtni slučajevi, kao što je sudar Colgan Aira koji se dogodio početkom 2009. godine.

Devet sati u svom 33-satnom letu, Charles Lindbergh je napisao u svom dnevniku da "ništa ne može postići život, toliko je poželjno kao spavanje." On nastavlja bilježiti brojne učinke umora na njegovom letu, uključujući zaspanje s otvorenim očima i izlaženje zrakoplova van kontrole.

Umor je vrlo stvaran problem za letačke posade. Iako operateri zrakoplovne industrije i zrakoplovstva mogu pomoći u ublažavanju rizika od zamora pilota kroz obrazovanje, promjene ograničenja sati leta i druge programe upravljanja zamorima, krajnja odgovornost upravljanja zamorima leži u samim pilotima.