Gorivo izgladnjivanje: Kako pilotima ponestaje goriva

U zrakoplovstvu, kao iu mnogim drugim stvarima, često grebemo glavu zbog uzroka nesreća zrakoplova. Piloti su ljudi, da, ali stvari poput gubitka goriva ili letenja u stranu planine samo vas tjera da se zapitate što u svijetu ti pojedinci razmišljaju. Ove vrste nesreća dovoljno su uobičajene da je NTSB izdao posebna upozorenja o njima, čak ih i razlikuju kao “područja s posebnim naglaskom” za obuku pilota. U svijetu obuke pilota, to znači da instruktori letenja troše dodatno vrijeme na ove teme i svaka vožnja čekom s određenim ispitivačem FAA-a zasigurno će uključivati ​​barem raspravu o kontroliranom letu u teren i upravljanju gorivom.

28. studenog 2016. godine, Avro RJ85 koji je nosio brazilski nogometni tim srušio se u Kolumbiji, ubivši 71 osobu. Špekulacije su se pojavile odmah nakon što se zrakoplov srušio zbog izgladnjivanja, a pitanja su se nagomilala. Kako dvojici obučenih pilota koji lete zajedno mogu ostati bez goriva?

Mehanički problemi su rijetki sa svim redundancijama na mjestu, pa čak iu slučaju curenja goriva, piloti su trebali primijetiti na vrijeme letjeti avionom do obližnje zračne luke. Iz posljednjeg radio prijenosa koje je napravila posada, činilo se da nisu shvatili koliko je njihova situacija s gorivom bila teška. Možda nikada nećemo znati što se točno dogodilo s LaMia letom 2933, ali nam ostavlja pitanje, Zašto piloti i dalje ponestane goriva?

U letačkoj obuci posebnu pažnju posvećujemo ovim područjima s posebnim naglaskom i naglašavamo studentima da se ponestaje goriva previše često da bi se svatko osjećao ugodno s idejom da nikada neće ostati bez goriva. Uvijek dvostruko provjeravamo i trostruko provjeravamo gorivo, razgovaramo o razlozima zbog kojih neki piloti ponestane goriva i ispitujemo donošenje odluka kada je riječ o upravljanju gorivom, zaustavljanju goriva, alternativnim zračnim lukama i rezervama goriva.

A tu su i popisi za provjeru. Kada letimo zrakoplovom u letačkoj obuci, jedna od prvih stvari koju pilot uči da provjerava je razina goriva (uglavnom tako da ako trebamo više goriva, možemo nazvati kamion za gorivo ili planirati više vremena da se zaustavi na samoposlužne pumpe na izlazu, ali isto tako - jasno - kako bi se osiguralo da imamo dovoljno za dovršetak leta.) S dva pilota u zrakoplovu, oba pilota se uče provjeravati mjerila goriva i zatim vizualno provjeriti gorivo kada je to moguće osigurajte da postoji odgovarajuća količina goriva i da se količina donekle slaže s mjeračima goriva.

(Poznato je da su mjerni uređaji za gorivo u zrakoplovima općeg zrakoplovstva većim dijelom manje točni.) Osim ovih početnih provjera, postoji i kontrolna lista prije isporuke koja zahtijeva od pilota da provjeri količinu goriva i ispusti uzorak goriva iz kako bi bili sigurni da nije kontaminirana. I tijekom leta kontrolni popis za krstarenje i popis za spuštanje često zahtijevaju praćenje goriva ili zamjenu spremnika za gorivo.

Naš proces planiranja leta, kada se to učini ispravno, treba uključiti pažljiv pregled planiranja goriva, uključujući početnu količinu goriva, podešavanje snage i istovremenu sagorijevanje goriva za svaku fazu leta. I po zakonu, od nas se traži da nosimo više nego dovoljno goriva da bi stigli do našeg odredišta, kao i alternativnu zračnu luku kada je to potrebno, plus dodatak od 30 minuta ili 45 minuta za dnevne i noćne letove.

Konačno, u mnogim zrakoplovima postoje, doista, odgovarajući pokazatelji goriva, mjerači protoka goriva, pa čak i svjetlosna signalizacija "LOW FUEL" na većini zrakoplova.

Zašto onda, nakon svih planiranja, kontrolnih popisa, sigurnosti sustava i naglaska na upravljanju gorivom, pilotima jednostavno nedostaje goriva? Pa, kao i sve stvari koje izgledaju jednostavne izvana, ispada da to nije tako jednostavno.

Gorivo izgladnjivanje u avionima događa se iz različitih razloga, od kojih je većina samo obična ljudska pogreška.

Nepravilno planiranje

Nepravilno planiranje je vjerojatno najveći izgovor za nestajanje goriva. Čak i nakon činjenice, pilot rijetko priznaje da je njegovo planiranje bilo nepotpuno ili pogrešno, jer su, po njihovom mišljenju, činili sve što su znali učiniti kako bi planirali, ali "sreća" je bila protiv njih. Ima mnogo ljudi koji upadaju u lošu sreću, ali ima mnogo više ljudi koji jednostavno ne planiraju dobro. Ili možda uopće ne planiraju. Možda su uvijek imali dovoljno goriva i sreće na svojoj strani kako bi ih uvjerili da se gorivo neće samo istrošiti i da su postali lijen za planiranje leta općenito.

Ili možda planiraju gorivo kako bi došli na svoje odredište, ali ne planiraju zamjenu ako je potrebno.

Loše upravljanje gorivom

Pogrešno upravljanje gorivom nastaje kada pilot zaboravi prebaciti spremnike goriva kada je to potrebno, ili prebaciti na pogrešan spremnik goriva, ili jednostavno ne nadzire sagorijevanje goriva tijekom leta. U većini slučajeva problem proizlazi iz nerazumijevanja samog sustava goriva.

Računalna pogreška

Rijetko će pilot napraviti pogrešnu računsku pogrešku pomicanjem decimalnog mjesta na jednom mjestu ili netočno tumačenjem gorivog dijagrama. Ako planirana potrošnja goriva iznosi 16,8 galona na sat, a pilot planira svoj let pomoću 1,68 galona na sat umjesto toga, on će jasno biti gori više goriva nego što je planirano. Većinu vremena, pilot ili neki drugi član posade, ili čak računalo, u jednom trenutku uhvati pogrešku da bi spriječio katastrofu, ali ne uvijek.

Loše donošenje odluka

Glađenje goriva često je izravna posljedica lošeg odlučivanja u više područja leta. Možda pilot nije dobio odgovarajuću informaciju o vremenu i nije primijetio snažan vjetar. Ili ne uspijeva postaviti odgovarajuće postavke snage i nadzirati brzinu sagorijevanja goriva. Nakon sati letenja, vrijeme na odredištu se pogoršava, a noć pada, ali pilot odluči pokušati letjeti prilazom zračnoj luci, ionako, rezanjem u sve rezerve goriva koje su možda bile tamo i ne ostavljajući dodatno gorivo za propušteni prilaz ili zaokret ili naknadni preusmjeravanje.

I premda može shvatiti da ima malo goriva, ne traži pomoć od ATC-a i padove u blizini piste.

Ne proglašavanje hitne situacije kada se pojavi situacija s niskom potrošnjom goriva

Možda samo zbog ponosa, piloti često oklijevaju objaviti hitan slučaj. A kada je hitna situacija samo zbog lošeg planiranja, pilotu je vjerojatno teško priznati kontrolorima zračnog prometa da nema dovoljno goriva. Ali nema dobrog razloga ne proglasiti hitnu situaciju u situaciji niskog goriva, osobito ako su prisutni drugi čimbenici kao što su loše vrijeme, neiskusan pilot ili nepoznavanje okoline. Poznato je da piloti ponestane goriva pokušavajući otkriti gdje se nalaze nakon što su izgubljeni ili dezorijentirani te odbijaju priznati i zatražiti pomoć od ATC-a.

Nagađanje ili pretpostavka

Zvuči kao nešto što nitko nikada ne bi učinio kada su avioni uključeni, ali broj nesreća s izgladnjivanjem gorivom dokazuje da mnogi piloti pretpostavljaju količinu goriva u spremnicima prije polijetanja, ili pretpostavljaju da je posljednja osoba koja je letjela avionom napunila vozilo. ili pretpostaviti da zato što mogu vidjeti gorivo kako se šulja po tenku negdje dolje, da ih ima dovoljno da stignu tamo gdje idu. Neki piloti pogađaju brzinu sagorijevanja goriva, misleći da ne mogu biti tako daleko, ali s vremenom i udaljenosti, ili s jakim vjetrom ili drugačijom postavkom snage, završavaju vrlo daleko.

Nagađanje ili pretpostavka izgleda kao nešto što su samo drugi ljudi dovoljno glupi da učine, ali to se događa više nego što mislite.

rastresenost

U prošlosti su se dogodile nesreće zrakoplova u kojima su piloti dopustili da se dogodi događaj izgladnjivanja goriva dok je zaokupljen nečim drugim, kao što je popravljanje problema s podvozjem ili dezorijentiranost. Izreka vrijedi ovdje: letjeti, navigirati, komunicirati - tim redoslijedom, Rješavanje problema ili dopuštanje da vas ometaju drugi ljudi ili događaji mogu dovesti do fiksacije na određeni problem ili događaj i mogu uzrokovati da pilot potpuno zanemari druge važne aspekte upravljanja gorivom poput goriva.

Neplaniranje odstupanja od plana

Piloti koji nikada ne planiraju ništa drugo osim njihovog jedinog plana A često se nađu u nevolji čim Plan A krene naopako.Piloti bi trebali planirati za najgore i nadati se najboljem, umjesto da samo planiraju najbolje i računaju na to kako će se riješiti. Pilot koji nikad ne misli da će se nešto loše dogoditi neće imati plan kad se nešto loše dogodi. Neuspjeh u planiranju odstupanja može rezultirati izgladnjivanjem gorivom ako ta odstupanja zahtijevaju više goriva nego što je prvobitno planirano. Pilotova percepcija često se razlikuje od stvarnosti, a pretpostavka da će sve ići prema planu je velika pogreška.

Mehanički problem ili neuspjeh?

Vrlo rijetko postoji curenje goriva ili problem sa sustavom goriva koji može uzrokovati izgladnjivanje goriva. U tim slučajevima rano prepoznavanje je ključno za prepoznavanje i rješavanje problema. U prošlosti su se dogodile nesreće zrakoplova, gdje su piloti previše zaokupljeni drugim stvarima, ili su previše rastreseni ili jednostavno lijen, a ne prate stvarnu potrošnju goriva ili status sustava za gorivo.