Zrakoplov koji je ubio band Rebe McEntirea

Svaka avionska nesreća koja uključuje slavnu osobu, naravno, dobiva veliku pozornost medija, a nesreća zrakoplova iz 1991. godine u kojoj je poginulo osam članova benda Reba McEntirea, nije ništa drugačija.

Ova avionska nesreća trebala bi poslužiti kao upozorenje za pilote svugdje u vezi s brojnim temama, uključujući postupke odlaska, noćne opasnosti letenja, kontrolirani let na teren, procjenu rizika, odobrenja VFR / IFR i ulogu stručnjaka za letne usluge u pružanju smjernica za pilote i savjet o letu.

Pojedinosti o padu zrakoplova McEntire Band

Prema izvješću NTSB-a, zrakoplov Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (starija verzija Hawkera 800) srušio se u planinu nakon polijetanja sa Zračne luke Brown Field 16. ožujka 1991. Dva pilota i osam putnika na brodu su ubijeni.

Let je trebao biti proveden na instrumentalnom planu iz Brown Fielda, koji se nalazio izvan zračnog prostora klase B u San Diegu, u Amarillo, Texas, koji bi služio kao gorivo za zaustavljanje prije nastavka. Pilot je tri puta razgovarao sa stručnjakom za letove kako bi shvatio kako najbolje napustiti zračnu luku.

Tijekom prvog razgovora sa stručnjakom za letne usluge, pilot je podnio IFR plan leta. Bilo je oko 23:20. po lokalnom vremenu, a pilot je pitao o odlasku iz zračne luke pod VFR-om i podizanjem IFR-a nakon leta. Kraći je pitao pilota je li upoznat s postupkom polaska, a pilot je rekao: "Ne, ne baš."

Zatim je stručnjak letačke službe pokušao potražiti postupke polaska kako bi informaciju prenio pilotu, a došlo je i do neke zbrke oko toga gdje smjestiti postupke.

Oko 23:53 popodne pilot je ponovno nazvao specijalista letačke službe i izvijestio da nije uspio pronaći standardnu ​​proceduru polaska instrumenta koju je uputio stručnjak. Tijekom razgovora pilot je pročitao procedure. Pilot je izjavio da je to sve što mu je potrebno i da je telefonski poziv završio.

Pilot je treći put zvao u 12:28 sati i upitao se za korištenje postupka polaska IFR-a koji bi ga odveo u granicu zračnog prostora B klase bez klase B klase. Tijekom posljednjeg telefonskog poziva, pilot je ispitivao specijalistu o tom postupku, podsjećajući ga da namjerava napustiti VFR i sugerirati da bi vjerojatno trebao otići na sjeveroistok i ostati na VFR ispod 3.000 stopa. Kratki se složio.

Komplikacije tijekom leta

Ni stručnjak za letenje ni pilot nisu uzeli u obzir rastući teren istočno od zračne luke, a niti jedan od njih nije primijetio da je minimalna sektorska nadmorska visina (MSA) istočno od zračne luke, u smjeru polaska, bila 7600 stopa - daleko iznad 3000-noga visine koju je pilot izabrao za let. VFR minimalna sigurna visina za taj sektor iznosila je 6.900 stopa.

Zrakoplov je krenuo u 1:41 sati. Prema izvješćima, vrijeme na obližnjoj zračnoj luci bilo je jasno, vidljivost je bila najmanje 10 milja, a vjetrovi su bili mirni. Samo jednu minutu nakon polijetanja, zrakoplov je kontaktirao kontrolnu službu kako bi zatražio odobrenje IFR-a i rečeno mu je da je njegovo odstranjivanje istisnuto, ali da bude spreman i kontrolor će ga vratiti u sustav.

Zrakoplov se srušio u planine San Isidro na visini od oko 3,300 stopa samo nekoliko trenutaka nakon što mu je ATC dodijelio skvok. Vrh planinskog lanca, prema VFR presjeku, nalazi se na oko 3550 stopa.

Istraga nesreće

Prema istražiteljima, krilo aviona pogodilo je vrh planine, a nekoliko puta ga je prevrnuo, razbacujući olupine na širokom području. Izvješće NTSB-a utvrdilo je vjerojatni uzrok nesreće:

Nepravilno planiranje / odluka pilota, neuspjeh pilota da održi odgovarajuću nadmorsku visinu i prostor oko planinskog terena, i propust kopilota da adekvatno prati napredovanje leta. Čimbenici povezani s nesrećom bili su: nedovoljne informacije o terenu koje je pružio stručnjak za letne usluge tijekom predispitivanja letenja nakon što se pilot raspitao o odlasku na nisku nadmorsku visinu, mraku, planinskom terenu, nedostatku upoznavanja pilota s geografskim područjem i nedostatkom kopilota poznavanje zrakoplova.

Ova nesreća je upozoravajuća priča za sve pilote da budu oprezni pri odlasku iz VFR-a ili IFR-a noću, posebno u nepoznatom području. Sudar se možda spriječio da su ti piloti dobili IFR odobrenje na tlu, ili su gledali minimalnu sektorsku nadmorsku visinu (MSA) na IFR pristupnom ili polaznom dijagramu ili VFR tablici.