Zašto još nemamo leteće automobile?

Stavili smo čovjeka na mjesec. Šaljemo tekstualne poruke širom svijeta. Usavršili smo hladnu fuziju. Ok, to je bila prijevara …

No, mnogi pokušaji izgradnje letećeg automobila činili su se uglavnom kao hoaxi, ili barem fantastični snovi koji su završili neuspjehom. A ako još nisu propali, čini se kao da su trajno u fazi razvoja ili čekaju nekakvo odobrenje.

Zašto još nemamo leteće automobile? Svatko želi jedno, zar ne? Svi želimo biti u mogućnosti izaći u našu garažu, zapaliti naš automobil, odvesti ga na pistu, preklopiti krila, lansirati u nebo, letjeti po cijeloj zemlji, sletjeti na pistu, preklopiti krila ili ispasti. Spustite se na kotače i nastavite posjetiti rođake ili prisustvovati tom sastanku ili odmoru na plaži. U komunikacijskom poslu govorimo o posljednjoj milji, o posljednjem dijelu bakrene žice koji donosi internet ili kabelsku televiziju ili telefon u našu kuću.

To je ta posljednja milja, koja je posljednjih nekoliko stotina metara tako teško i skupo postići. To je mala prljava tajna o osobnom zračnom prijevozu. Dovodi nas samo do piste - a pista nije tamo gdje želimo ići. Želimo otići na plažu ili hotel ili ured.

Ali mi ih zapravo ne želimo, nakon svega …

Naravno, leteći automobil zvuči prilično dobro. Ali kada dođe do toga, to je ideja letećeg automobila koji većina ljudi voli. Zvuči idilično. Čini se učinkovitim. A na čudan način kozmičkog Jetsonsa, možda čak i malo romantično. Ali kada dođe do toga, to je igračka, a to je igračka koja gubi svoju privlačnost kada mnogi ljudi saznaju cijenu i zahtjeve za posjedovanje, propise koji su uključeni i, kao brod ili bazen, neki ljudi jednostavno shvatiti da je oni vjerojatno neće koristiti nakon svega.

Leteći dizajni automobila (do danas) uvijek su pravili usrane automobile … i usrane avione. Kao automobil, jednostavno nije tako dobro. Naprimjer, Terrafugia Transition je pogon na stražnje kotače, ima užasnu vidljivost i ne prelazi 70 milja na sat. Ipak, nije bio osmišljen da bude automobil. A za cijenu od gotovo $ 300,000 možete kupiti Ferrari F12 i imati mnogo više zabave.

I kao avion, leteći automobil je spor i nespretan. To zapravo nije bio avion. Tako ćete dobiti najgore od oba. Za 300.000 dolara možete kupiti bilo koji od zajedničkih zrakoplova s ​​jednim motorom (kao što je SR22) koji će smjestiti ženu i djecu, psa, vašu skijašku opremu i svu vašu prtljagu za tjedni odmor. I doći ćete mnogo brže.

Postoje pitanja vezana uz zrakoplove i vozila …

Stoga potražnja postoji, mislimo. I dizajneri su išli raditi na izgradnji letećih automobila kao što su Tranzicija i Pal V. Ali kako, točno, dizajnirate automobil koji je u skladu sa svim propisima o vozilu, kao i savezni propisi o zrakoplovstvu u vezi certifikacije zrakoplova? To nije lak zadatak, i to u konačnici znači da će, barem za sada, leteće automobile doći s visokom cijenom. Zrakoplovna industrija je pokušala klasificirati te leteće automobile - prijelaz, da budu specifični - kao laki sportski zrakoplovi, ili LSA zrakoplovi, koji dolaze s nizom zahtjeva, kako za zrakoplov tako i za pilota.

Laki sportski zrakoplovi moraju biti nepritisnuti klipni zrakoplovi s jednim motorom, ne mogu težiti više od 1320 funti i moraju imati maksimalnu brzinu od 120 čvorova. Mora imati fiksni podvozje i propeler s fiksnim nagibom - razmatranja o dizajnu koja su lukava za zaobilaženje. (Auto gume ili avionske gume? Što radite s propelerom kada želite voziti auto? Može li imati zračne jastuke? Ili padobran poput Cirrus SR22?)

Osim toga, lagani sportski zrakoplovi su ograničeni na najviše dva putnika, tako da ćete morati odabrati koje dijete želite ponijeti sa sobom na plažu. A nema mnogo mjesta za prtljagu. Praktično govoreći, to je strašna ideja. Ali ipak je to igračka.

Certifikat lakih sportskih zrakoplova, usput rečeno, bio je zamišljen kao način da se stimulira rast industrije opće zrakoplovstva čineći letenje pristupačnijim i stvaranjem kategorije zrakoplova koji bi bili imuni na intenzivne standarde certificiranja zrakoplova koji su većini zrakoplova podložno. Laka kategorija sportskih zrakoplova olakšala bi ljudima da postanu piloti za manji financijski teret. No, taj je dio industrije do danas propao. Mnogo novih LSA dizajnirano je i izgrađeno, ali se jednostavno nije dogodilo.

Iz raznih razloga, ovaj lagani sportski sektor u industriji jednostavno nije uspio pobjeći, a mnogi jedva korišteni sportski zrakoplovi danas su dostupni na tržištu.

Ali natrag u leteće automobile. Dobivanje ovlaštenog automobila za let čini se kao nemoguć zadatak, ali nemilosrdni ljudi u Terrafugiji i dalje rade na tome: Tranzicija trenutno čeka odobrenje saveznih bogova cesta i auto regulatora.

Tu su i pitanja pilot certifikacije …

Lako sportsko zrakoplovstvo je super, ali ovaj tip zrakoplova (avion, leteći avion) ​​zahtijeva certifikat sportskog pilota, a certifikat sportskog pilota ima ograničenja. Dakle, čak i uz otmjeni novi leteći automobil i otmjen novi sportski certifikat, osobama i dalje neće biti dopušteno letjeti bilo gdje.

Da biste postali sportski pilot, morate polagati pismeni ispit u FAA-u, dobiti najmanje 20 sati poduke od instruktora letenja i obaviti “check ride” s ovlaštenim ispitivačem FAA. (Još jedan izazov; koliko će pilotskih ispitivača biti spremno skočiti u leteći automobil o kojem ne znaju ništa?)

Sportski piloti također moraju imati zrakoplovnu medicinsku svjedodžbu treće klase (vozačka dozvola se može koristiti umjesto zrakoplovne medicinske potvrde, sve dok pilot nije odbijen liječnički certifikat u prošlosti i nema zdravstveno stanje. koji bi utjecali na sigurnost leta ili odgovornosti njihovih zapovjednika.)

Sportski piloti ne mogu letjeti u poslovanju (oprostite, poslovni ljudi) i ne mogu prevoziti putnike za nadoknadu ili najam. Ne mogu letjeti iznad 10.000 stopa MSL i ograničeni su samo na domaće (ne-međunarodne) dnevne letove.

A tu su i pitanja zračnog prostora …

Naposljetku, FAA ima odgovornost čuvati naš zračni prostor sigurnim, a ako možete zamisliti hrpu letećih automobila, zajedno s hrpom bespilotnih letjelica, zajedno s uobičajenim helikopterima, zrakoplovima s fiksnim krilima, balonima na vrući zrak, jedrilicama i RC zrakoplov, zračni prostor niske visine postaje pomalo kaotičan.

Kako bi bila sigurna i učinkovita, FAA mora planirati neprimjetno ugradnju bilo kojeg letećeg automobila u trenutni profil zračnog prostora, što znači da leteći automobili moraju imati odgovarajuću opremu (kao što je ADS-B) na brodu kako bi dobili pristup određenom zračnom prostoru ili zračne luke.

Ali nije gotovo dok Larry Page ne kaže tako …

Postoji toliko mnogo razloga zbog kojih još uvijek nemamo dostupne leteće automobile široj javnosti.

No, osim pesimizma, postoji razlog za vjerovanje da potraga za čarobnim letećim automobilom još nije učinjena. Googleov suosnivač Larry Page nedavno se pričalo da je uložio više od 100 milijuna dolara u pokretanje zrakoplovnog automobila pod nazivom Zee.Aero. I Toyota je nagrađena patentom koji je podnijela 2014. za verziju letećeg automobila koji uključuje krilca koja se mogu slagati u podnožje i koja bi se klizila ispod automobila. Igra je uključena.