Postupci odlaska instrumenata za pilote

Postupci odlaska su instrumentalni letovi za upravljanje i zaštitu odlazećeg prometa od prepreka i terena. Postupci poletanja instrumenata dolaze u dvije vrste: postupci napuštanja prepreka (ODP) i standardni odlasci instrumenata (SID). ODP-ovi osiguravaju opstrukciju za pilote pri odlasku na plan letenja instrumentima, a SID-ovi su namijenjeni za koordinaciju prijelaza iz terminalnog okruženja u fazu rute leta na učinkovit način, uz osiguravanje prostora za prepreke i teren.

Svaka zračna luka s postupkom prilaza mora biti ocijenjena kako bi se utvrdilo je li potreban postupak odlaska prepreka. Za procjenu, FAA koristi skup standarda na kojima se temelji "Pilot koji prelazi kraj polaznog puta uzletno-sletne piste (DER) najmanje 35 stopa iznad nadmorske visine PER-a, uspinje se na 400 metara iznad uzvišenja PER-a prije početnog skretanja i održava minimalni uspon uspona od 200 stopa po morskoj milji).”

Postupci napuštanja prepreka

ODP-i su namijenjeni za pomoć IFR pilotima tijekom uspona od piste do dodijeljene ili objavljene visine na putu dok izbjegavaju prepreke i teren. ODP-ovi se obično izražavaju u tekstu, ali povremeno u grafičkom obliku. U poznatim kartama Ministarstva prometa, ODP-ovi se nalaze u US Terminal Procedures, poznatim na jeziku kao "pristupne ploče". Tekstualni ODP-ovi nalaze se u odjeljku C (IFR Minimumi za uzlijetanje i postupci odlaska) terminalnih postupaka. i zabilježena DP-a o preprekama naći će se prema pristupnim kartama za određenu zračnu luku.

ATC ne dodjeljuje postupke za odlazak s prepreka. Umjesto toga, na pilotu je da ih potraži i odleti po potrebi. Ako nije uključeno u IFR odobrenje, usklađenost s ODP-om nije obvezna, ali je mudra.

Standardni odlasci instrumenata

Standardni odlasci instrumenata (SID) dodijeljeni su od strane ATC-a i nalaze se na prometnim zračnim lukama. SID-ovi olakšavaju prijelaz s terminala zračne luke na rutu letenja, a usklađenost pomaže ATC-u da upravlja prometnim tokovima. SID-ovi su osmišljeni tako da imaju na umu odstupanje prepreka, kao i smanjenje buke, ali se prvenstveno koriste za smanjenje radnog opterećenja i radio razgovora između pilota i kontrolera upravljanjem prometnim tokovima na učinkovit način. Oni su grafički prikazani i mogu se naći uz pristupne ploče u knjizi terminala.

SID-ovi često uključuju prijelazne rute, koje povezuju od polaska do rute ili bešavnog puta.

U radarskom okruženju, radarski SID-ovi su uobičajeni, pri čemu kontroleri osiguravaju radarske vektore za popravak rute. Obično uključuju početni tečaj specifičan za polaznu pistu i drugu fazu, prijelaz na popravak koji započinje rutu leta. Ti SID-ovi obično uključuju učestalost odlaska za različite smjerove polaska.

Standardni odlasci instrumenata često imaju obvezne gradijente penjanja i navigacijske sposobnosti. Piloti bi trebali biti svjesni svojih performansi i navigacijskih sposobnosti (ili nedostatka istih) prije nego što prihvate SID od kontrole zračnog prometa.

Odlasci RNAV-a

Polasci s navigacijom po površini (RNAV) postaju sve češći jer je uporaba GPS-a i ADS-B sve raširenija. RNAV-rute omogućit će ispravno opremljenom RNAV-ovom zrakoplovu da leti učinkovitije, budući da se ovi zrakoplovi ne moraju nužno oslanjati na tradicionalna sredstva navigacije, kao što su VOR-ovi. Tijek odlaska RNAV-a može se prilagoditi tako da slijedi zakrivljeni smjer kako bi se izbjegao zračni prostor, područja za izbjegavanje buke ili druge zračne luke. Odlasci RNAV-a trenutno se razvijaju kao dio FAA-inog projekta za redizajniranje zračnog prostora i trebali bi omogućiti učinkovitiji zračni prijevoz jer će piloti češće moći letjeti izravnim putevima.