Frakcijsko vlasništvo lakog zrakoplova

Frakcijsko ili „zajedničko“ vlasništvo nad malim zrakoplovima postalo je idealna metoda vlasništva zrakoplova za neke pilote. Drugi pak smatraju da je zajedničko vlasništvo skupo i neučinkovito. Hajde da analiziramo zajedničke troškove vlasništva popularnog lakog zrakoplova, Cirrus SR22 u odnosu na puno vlasništvo i manje rafiniranu mogućnost najma zrakoplova.

Podijeljeno vlasništvo nad malim zrakoplovima nastalo je kao rezultat nekoliko tvrtki koje su nastojale smanjiti troškove vlasništva malih zrakoplova i proširiti broj kupaca. Početne su tvrtke modelirale svoja poduzeća nakon frakcijskog vlasništva poduzeća u poslovnom i korporativnom zrakoplovstvu. Od tada je poslovni model prilagođen kako bi bolje odgovarao kupcima zrakoplovstva.

U članku časopisa Flying Robert Goyer raspravlja o nekoliko prednosti i nedostataka djelomičnog vlasništva s tvrtkom koja se zove AirShares Elite. Iako je tvrtka zatvorena 2014., opisani pro i kontra ostaju isti.

prednosti

Zajedničko vlasništvo, iako ne za svakoga, može biti korisno za kupce s općeg zrakoplovstva. Umjesto da plaćaju punu cijenu za novi zrakoplov, djelomični vlasnici često mogu kupiti 1/8^th, 1/6^thili 1/4^th dijeliti i platiti djelić tržišne cijene, smanjujući ukupne troškove vlasništva.

Uzmite, na primjer, Cirrus SR22 po cijeni od oko 600.000 USD. Malo ljudi može priuštiti cijenu zrakoplova u cijelosti; međutim, zajedničko vlasništvo značajno smanjuje troškove. U jednom primjeru kupac može kupiti 1/8^th Cirrus SR22 za oko 40.000 dolara, plus mjesečna naknada od oko 900 dolara. Osim toga, kupac plaća 100 dolara po satu leta u operativnim troškovima. Ukupno, kupac će platiti za zrakoplov, plus, možda, oko 25.500 dolara godišnje. To je ušteda u usporedbi s troškovima kupnje, rada i održavanja potpuno novog Cirrus SR22, koji možemo procijeniti na oko 600.000 USD plus najmanje 20.000 $ godišnje u operativnim i troškovima održavanja (vidi: AOPA kalkulator troškova).

Još jedna korist od zajedničkog vlasništva uključuje operacije zrakoplova bez muke. Poduzeće za zajedničko vlasništvo brine o svemu od rasporeda do održavanja, ostavljajući kupca bez brige. Isplati se za mnoge, jer održavanje zrakoplova može biti skupo i dugotrajno. Osim toga, prilika za letenje potpuno novim zrakoplovima s vrhunskom tehnologijom privlačna je prednost za neke ljude.

Nedostaci

Nedostaci zajedničkog vlasništva uključuju održavanje u zrakoplovu manjeg od uobičajenog kapitala. Neke tvrtke s zajedničkim vlasništvom uopće ne daju svojim kupcima nikakav kapital u zrakoplovu. Zakazivanje može biti restriktivno, a vrijeme koje kupac može dodijeliti može u prosjeku iznositi samo oko 75 sati godišnje. Uz najam zrakoplova između 200 i 300 dolara na sat, 75 sati godišnje bi koštalo oko 15.000 do 22.500 dolara, što je mali dio cijene dijeljenja ili potpunog vlasništva. Također, lokacija ovih zajedničkih zrakoplova može biti neugodna, jer se mnogi zrakoplovi temelje na određenim mjestima, koja mogu ili ne moraju biti u blizini kupca.

Sažetak

Zajedničko vlasništvo nad malim zrakoplovom i dalje može biti prilično skupo, ali u velikoj mjeri ovisi o preferencijama pojedinog kupca. Za kupce koji imaju novac i ozbiljno razmišljaju o kupnji aviona poput Cirrus SR22, zajedničko vlasništvo može biti idealno. To je svakako idealno za one koji ne žele gnjavažu održavanja ili zakonske zahtjeve povezane s punim vlasništvom zrakoplova. Osim toga, za one koji daju vrijednost statusu i preferiraju novi, tehnološki napredni zrakoplov (TAA), zajedničko vlasništvo bi se dobro isplatilo, jer se mogućnost kupnje novog zrakoplova predstavlja svake godine.

Za prosječnog kupca, međutim, troškovi mogu i dalje nadmašiti prednosti zajedničkog vlasništva zrakoplova u istoj kategoriji i rasponu cijena kao Cirrus SR22. Mnogi piloti bi pronašli 3-4-godišnju rabljenu letjelicu koja će biti dovoljna za njihove potrebe, a većina će i dalje smatrati da je najam najpovoljnija opcija.