Vlasništvo zrakoplova: upoznajte varijabilne troškove

Kupnja zrakoplova za osobnu uporabu nije mala stvar. Sada kada ste prošli obuku za letenje i smatrali ste se kompetentnim da napravite komad zrakoplova morat ćete poduzeti sljedeći važan korak. A ovaj korak može biti vrlo skup ako niste učinili domaću zadaću. Varijabilni troškovi, kao što su fiksni troškovi, važni su za određivanje prije kupnje ili upravljanja zrakoplovom. No, za razliku od fiksnih troškova koji su vam poznati, kao što su financiranje, osiguranje i najam hangara, itd., Ovi varijabilni troškovi mogu biti teže odrediti.

Određivanje fiksnih i varijabilnih troškova unaprijed je neophodno za vlasnike zrakoplova kako bi odredili vaš potencijalni proračun kao potencijalnog vlasnika zrakoplova.

Definicija varijabilnih troškova

Varijabilni troškovi definiraju se kao troškovi koji se povećavaju ili smanjuju ovisno o korištenju aviona. Na primjer, kako se sati upotrebe zrakoplova povećavaju, tako će se povećati i varijabilni troškovi, iako cijena po jedinici ostaje ista. Na primjer, što više sati leti zrakoplovom, to će biti veća ukupna cijena goriva. Stoga je gorivo varijabilni trošak.

Primjeri varijabilnih i fiksnih troškova

Uobičajeni primjeri varijabilnih troškova uključuju:

• Gorivo
• Ulje
• Pristojbe za slijetanje
• ugostiteljstvo
• Troškovi posade, kao što su putni troškovi, troškovi hotela i dnevnice za vrijeme putovanja
• Plaće posade, ako se plaća po satu leta, Kada su članovi posade plaćeni po satu, nastali trošak je promjenjivi trošak. Isto tako, kada se članovima posade plaća godišnja plaća, trošak se smatra fiksnim troškom.
• Održavanje. Većina zrakoplovnih organizacija sve troškove održavanja smatra promjenjivim troškovima. Neki, međutim, smatraju određene aspekte održavanja zrakoplova fiksnim troškovima. Godišnje inspekcije, na primjer, obično su zakazane i moraju se dovršiti bez obzira na to da li zrakoplov leti deset sati ili 1000 sati godišnje. Zbog toga neki operatori smatraju ovu vrstu održavanja fiksnim troškom. Isto se može odnositi i na planirane izmjene i ažuriranja avionike. Ovi troškovi mogu se smatrati fiksnim troškovima jer se ne moraju nužno mijenjati s korištenjem zrakoplova. Međutim, redoviti ili neplanirani troškovi održavanja imaju tendenciju da se razlikuju zbog fiksnih troškova po jedinici (tj. Satnica koju bi objekt za održavanje mogao naplaćivati). Logično, što više zrakoplova leti, to će biti potrebno više sati održavanja.

Važno je napomenuti da što više sati letite avionom, manje ćete plaćati na sat za varijabilne troškove. Postoji još jedna varijabla za mjerenje, a to je cijena po nautičkoj milji. Mlaz, na primjer, imat će mnogo veći trošak po satu nego klipni zrakoplov, ali može vam dostaviti mnogo dalje u mnogo manje sati, tako da ćete za isto putovanje provesti manje sati u zraku.

Ako ste na tržištu za kupnju svog prvog aviona, bilo bi pametno razgovarati s trenutnim vlasnicima istog zrakoplova kako biste dobili predodžbu o njihovim planiranim troškovima, stvarnim troškovima i korištenju. Također, tvrtka za savjetovanje u zrakoplovstvu poput Conklin & de Decker može biti od pomoći, kao i industrijske grupe vlasnika zrakoplova kao što je AOPA ili provjeriti EAA.