Objašnjenje zračne luke i piste

Ako ste noću bili u bilo kojoj većoj zračnoj luci, možda ste primijetili da postoji mnogo različitih vrsta svjetala, od bljeskajuće bijele ili žute pulsirajuće do stalne crvene pa čak i plave. Osvjetljenje zračne luke je važno za zrakoplove koji rade noću, ali zašto nam treba toliko vrsta? I što sve boje znače? Svjetla zračne luke mogu se podijeliti na različite tipove: opća zračna rasvjeta, rasvjeta na stazi za pješačenje, rasvjeta na pisti i pristupni sustavi svjetla.

Opće osvjetljenje zračne luke

Opća zračna rasvjeta obično uključuje zračni signal zračne luke i bilo koja bijela ili crvena svjetla na vrhu tornjeva, zgrada i građevinske opreme. Zračna luka zračne luke je velika, snažna rotirajuća svjetlost koja je vrlo vidljiva miljama daleko. Zračne luke u javnoj luci rotiraju se zeleno i bijelo. Vojne zračne luke rotiraju zeleno i bijelo, ali imaju dva bijela svjetla za svako zeleno svjetlo, što ih razlikuje od civilnih zračnih luka.

A helidromi rotiraju između zelenih, bijelih i žutih svjetala. Piloti koji lete cross-country lako mogu prepoznati zračnu luku noću iz svog svjetionika, što ga čini jednim od najjednostavnijih kontrolnih punktova za pilote pri navigaciji noću. Ponekad kontrolori zračnog prometa mogu uključiti i isključiti svjetlo po potrebi; drugi puta je postavljen na tajmer. Zračne luke, kule i druga visoka oprema na terenu imat će mali, postojani crveni svjetionik na vrhu njih kako bi se pomoglo u izbjegavanju sudara za zrakoplove s niskim letom.

Svjetla vožnje

• Na rubu taksija. Svjetla ruba taksija su plave boje i usmjeravaju staze za kretanje. Zračne luke često imaju i zelena svjetla na srednjoj liniji.
• Bar za čišćenje. Unutar staze za pješačenje, žaruljice sigurnosne poluge su stalno žute i namijenjene su povećanju vidljivosti linije zadržavanja ili raskrižja staze za vožnju noću.
• Zaustavi bar. Samo ugrađena na odabranim zračnim lukama, svjetla za zaustavljanje bar-a trebaju pojačati ATC odobrenje za prijelaz ili ulazak na pistu u situacijama slabe vidljivosti (niska IMC). Oni su svjetla u pločniku koja su stalno crvena i protežu se preko vozne staze na kratkoj crti. Nakon što se pilot očisti na pisti, svjetla zaustavne trake bit će isključena.

• Čuvar piste. Dva stalna žuta svjetla koja su smještena na svakoj strani vozne staze na kratkoj liniji za držanje, stražarska svjetla za piste trebala bi skrenuti pozornost na kratku crtu - područje na kojem se vozna staza susreće s pistom.

Svjetla za piste

• Svjetla za kraj završne staze (REIL). Par bijelih treperavih svjetala, po jedan na svakoj strani prilaznog kraja piste, koji pomažu identificirati pistu od staza za kretanje noću.
• Sustavi rubnih svjetala na uzletno-sletnoj stazi (HIRL / MIRL / LIRL). Svjetla na rubu piste su stalno bijela svjetla na rubovima pista. Na instrumentalnim pistama, bijela svjetla se mijenjaju u žutu tijekom posljednjih 2.000 stopa, ili pola duljine piste, ovisno o tome što je manje, a zatim postaju crvene kada zrakoplov stigne do kraja piste. Mogu biti visokog intenziteta (HIRL), srednjeg intenziteta (MIRL) ili niskog intenziteta (LIRL).

• Sustav osvjetljavanja poletno-sletne staze (RCLS). Na nekim preciznim uzletnim stazama instaliran je svjetlosni sustav piste s bijelim svjetlima smještenim u razmacima od 50 stopa na središnjoj liniji piste. S preostalih 3.000 stopa, bijela svjetla se mijenjaju u izmjeničnu bijelu i crvenu, a zatim sve crveno tijekom posljednjih 1000 stopa.
• Svjetla zona dodirnog područja (TDZL). Svjetla zona touchdowna su stalna bijela svjetla smještena u dva reda uz središnju crtu, počevši od 100 stopa i koja se protežu do središnje točke piste, ili 3000 stopa iznad praga, ovisno o tome što je manje.

• Zemljište i držite kratka svjetla. Kada su na snazi ​​kratke operacije kopna i zadržavanja (LAHSO), bljeskajuća bijela svjetla mogu se vidjeti preko piste na kratkoj crti držanja.

Ostala rasvjeta na pisti može uključivati ​​svjetla statusa piste (RWSL), koja uključuju ulazna svjetla za uzletno-sletnu stazu (RELs), svjetlosno polje za uzlijetanje uzletišta (THL), svjetla raskrižja na uzletno-sletnoj stazi (RILs) i signal konačnog prilaza pisti (FAROS). Ova svjetla rade zajedno s nadzornim sustavima (kao što je ADS-B) i potpuno su automatizirana. Oni pomažu u informiranju pilota i operatera za zemaljska vozila kada je sigurno ući ili prijeći pistu.

Vizualni pokazatelji klizanja

Vizualni pokazatelji glideslope su namijenjeni da piloti daju vizualni vodič tijekom svog spuštanja kako bi održali stabilizirani pristup. Oni dolaze u dvije vrste, VASI i PAPI, od kojih svaki ima više vrsta aranžmana, ali oba od njih daju pilotima dobru ideju da li su na putu za stabilan pristup ili ne.

• VASI, ili vizualni pokazatelji nagiba, su trake svjetala na strani piste koje, kada su osvijetljene, daju pilotima vizualnu naznaku da li je njihov zrakoplov previsok ili prenizak na prilazu. VASI se mogu sastojati od 2, 4, 6, 12 ili 16 svjetala, obično smještenih na dvije ili tri šipke - blizu, srednje i daleko. VASI s dvije trake daju indikaciju za 3-stupanjsku kliznu stazu, što je tipično za ono što treba letjeti tijekom pristupa. U zajedničkom VASI sustavu s dva bara, pilot bi trebao vidjeti dva crvena svjetla na udaljenim šipkama i dva bijela svjetla na obližnjim barovima. Ako su sva svjetla na bliskoj i udaljenoj traci crvena, on je prenizak. Ako su sva svjetla u blizini i na udaljenim šipkama bijela, on je previsok. Pravilo za upotrebu pilota je "crveno iznad bijelog, u redu ste".

• PAPI je kratica za indikator preciznosti pristupa. PAPI svjetla su raspoređena vodoravno i tipično uključuju četiri svjetla koja mogu biti crvena ili bijela, ovisno o tome gdje se zrakoplov nalazi na klizaču. Tipični PAPI sustav nalazi se na lijevoj strani piste. Kada su sva četiri svjetla bijela, zrakoplov je previsok. Kako se spušta na kliznu stazu, svjetla s desne strane počinju crvenkasto. Kada se zrakoplov nalazi na preciznoj kliznoj stazi, dva lijeva svjetla trebaju biti bijela, a dva desna svjetla trebaju biti crvena. Kada su tri ili više žaruljica crvene boje, to znači da je zrakoplov prenizak.

Izvor: DOD / Priručnik za zrakoplovne informacije