Kako funkcionira VOR navigacijski sustav

Vrlo visokofrekventni (VHF) omnidirekcijski raspon (VOR) sustav koristi se za zračnu navigaciju. Iako stariji od GPS-a, VOR-ovi su od 1960-ih bili pouzdan i uobičajeni izvor navigacijskih informacija, a još uvijek služe kao korisna navigacijska pomoć za mnoge pilote bez GPS usluga.

komponente

Sustav VOR sastoji se od komponente mase i komponente prijemnika zrakoplova.

Zemaljske postaje nalaze se na zračnim lukama i izvan njih kako bi se pružile smjernice za pilote na putu i tijekom dolaska i odlaska.

Oprema zrakoplova uključuje VOR antenu, VOR birač frekvencije i instrument u kokpitu. Vrsta instrumenta varira, ali se sastoji od sljedećeg: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontalni indikator stanja (HSI) ili Radio Magnetic Indicator (RMI), ili kombinacija dvije različite vrste.

Oprema za mjerenje udaljenosti (DME) često je povezana s VOR-om kako bi piloti dali preciznu naznaku udaljenosti zrakoplova od VOR stanice.

VOR imaju mogućnost emitiranja glasa AM, a svaki VOR ima svoj Morseov identifikator koda koji emitira pilote. To osigurava da piloti kreću s ispravne VOR stanice, jer često postoje mnogi VOR uređaji unutar dometa jednog zrakoplova.

Kako radi

Zemaljska stanica je poravnana s magnetskim sjeverom i emitira dva signala - promjenjivi signal od 360 stupnjeva i omni-usmjereni referentni signal. Signali se uspoređuju s prijemnikom zrakoplova, a izmjeri se fazna razlika između njih, dajući precizan radijalni položaj zrakoplova i prikazujući ga na OBI, HSI ili RMI.

VOR-ovi dolaze s visokim, niskim i terminalnim volumenom i dimenzijama. VOR-ovi na velikim nadmorskim visinama mogu se koristiti do širine od 60.000 stopa i 130 nautičkih milja. VOR-ovi na malim visinama služe zrakoplovima do 18.000 stopa i do 40 nautičkih milja široki. Terminalni VOR-ovi idu do 12.000 stopa i 25 nautičkih milja. Mreža VOR-ova obično pruža sveobuhvatnu pokrivenost putem objavljenih pravila vizualnih letova (VFR) i pravila za instrumentalno letenje (IFR).

greške

Kao i kod bilo kojeg sustava, VOR dolaze s nekim potencijalnim problemima. Iako su točniji i upotrebljiviji od starog sustava bez usmjeravanja (NDB), VOR-ovi su još uvijek instrument za pregled. Piloti koji lete na niskim ili planinskim terenima možda će teško uspjeti identificirati VOR postrojenje.

Također, postoji "konus konfuzije" kada letite u blizini VOR-a. Kratko vrijeme kada zrakoplov leti blizu ili iznad vrha VOR stanice, instrument zrakoplova će dati pogrešna očitanja.

Konačno, VOR-ovi zemaljski sustavi zahtijevaju konstantno održavanje, a obično su u kvaru za kratko vrijeme dok se održava.

Praktične aplikacije

Nakon ugađanja na frekvenciju VOR uređaja i utvrđivanja da je Morseov kod točan, piloti mogu odrediti na kojem se radijalu nalazi VOR stanica ili iz nje. Indikator OBI, HSI ili RMI u kokpitu izgleda kao kompas ili indikator smjera, s preklopljenom iglom indikatora odstupanja kursa (CDI). CDI će se uskladiti s radijalnim zrakoplovom. Uparen s DME-om, pilot može odrediti točnu lokaciju od stanice.

Također, korištenje dvije VOR stanice čini određivanje precizne lokacije još preciznijim korištenjem križnih radijala, čak i bez DME.

Piloti lete određene radijale na ili iz VOR-a kao primarni način navigacije. Airways često su dizajnirani za i iz VOR objekata za jednostavnu uporabu.

U svom osnovnijem obliku, VOR objekt može se koristiti za izravnu vožnju do zračne luke. Veliki broj VOR objekata nalazi se na imanju zračne luke, dopuštajući čak i studentskim pilotima da lete izravno do VOR-a kako bi lako pronašli zračnu luku.

Sustav VOR je u opasnosti da ga FAA obustavi zbog popularnosti novih tehnologija kao što su GPS, sustavi za proširenje širokog područja (WAAS) i automatski ovisni sustavi nadzora i emitiranja (ADS-B). Od 2018. piloti i dalje koriste VOR kao primarnu navigacijsku pomoć, ali kako je sve više zrakoplova opremljeno GPS prijemnicima, VOR-ovi će najvjerojatnije biti povučeni iz uporabe.