ADF / NDB navigacijski sustav

ADF / NDB navigacijski sustav jedan je od najstarijih zračnih navigacijskih sustava koji se i danas koristi. On radi od najjednostavnijeg koncepta radio navigacije: zemaljski radijski odašiljač (NDB) šalje omnidirekcijski signal koji prima antenska petlja. Rezultat je instrument u pilotskoj kabini (ADF) koji prikazuje položaj zrakoplova u odnosu na NDB stanicu, dopuštajući pilotu da "ode" do stanice ili prati kurs od stanice.

ADF komponenta

Automatsko traženje smjera (ADF) je instrument kokpita koji prikazuje relativni smjer prema pilotu. Instrumenti za automatsko traženje smjera primaju radiovalove niskih i srednjih frekvencija od zemaljskih stanica, uključujući neusmjereno svjetlo, signale sustava za slijetanje instrumenata i mogu čak primati komercijalne radio postaje.

ADF prima radio signale s dvije antene: petljom i osjetilnom antenom. Petlja antene određuje snagu signala koji prima od zemaljske stanice kako bi odredila smjer stanice, a osjetilna antena određuje da li se zrakoplov kreće prema ili od stanice.

NDB komponenta

Neusmjereno svjetlo (NDB) je zemaljska stanica koja emitira konstantan signal u svakom smjeru, također poznat kao omnidirekcijski signal. NDB signal koji radi na frekvenciji između 190-535 KHz ne pruža informacije o smjeru signala - samo o njegovoj snazi.

NDB postaje su podijeljene u četiri skupine na temelju raspona svjetionika (u nautičkim miljama): Kompas lokator - 15, Srednje navođenje - 25, Homing - 50, i High Homing - 75. Signali se kreću po zemlji, slijedeći zakrivljenost Zemlje,

ADF / NDB pogreške

Zrakoplovi koji lete blizu tla i NDB stanice dobit će pouzdan signal unatoč tome što je signal još uvijek sklon pogreškama:

• Pogreška ionosfere: Posebno u vrijeme zalaska sunca i izlaska sunca, ionosfera odražava NDB signale natrag na Zemlju, uzrokujući fluktuacije u igli ADF-a.
• Električne smetnje: U područjima visoke električne aktivnosti, kao što je oluja, ADF igla će se skrenuti prema izvoru električne aktivnosti, uzrokujući pogrešna očitanja.
• Pogreške terena: Planine ili strme litice mogu uzrokovati savijanje ili odbijanje signala. Pilot bi trebao zanemariti pogrešna očitanja u tim područjima.
• Pogreška banke: Kada je zrakoplov u skretanju, položaj antene je ugrožen, zbog čega je ADF instrument izvan ravnoteže.

Praktična uporaba

Piloti su ustanovili da je ADF / NDB sustav pouzdan u određivanju položaja, ali za jednostavan instrument, ADF može biti vrlo kompliciran za korištenje. Za početak, pilot odabire i identificira odgovarajuću frekvenciju za NDB stanicu na svom ADF selektoru.

Instrument ADF-a tipično je indikator ležaja fiksne kartice sa strelicom koja pokazuje u smjeru svjetionika. Praćenje do stanice NDB-a u zrakoplovu može se obaviti "navođenjem", što je jednostavno usmjeravanje zrakoplova u smjeru strelice.

S uvjetima vjetra na nadmorskoj visini, metoda navođenja rijetko daje ravnu liniju stanici. Umjesto toga, on stvara više uzorka luka, čineći "navođenje" prilično neučinkovitom metodom, osobito na velikim udaljenostima.

Umjesto navođenja, piloti se uče "pratiti" do stanice koristeći kutove za korekciju vjetra i relativne izračune ležaja. Ako se pilot usmjerava izravno na stanicu, strelica će pokazivati ​​vrh pokazivača ležaja, na 0 stupnjeva. Evo gdje je to teško: Dok pokazivač ležaja pokazuje na 0 stupnjeva, stvarni smjer zrakoplova obično će biti različit. Pilot mora razumjeti razlike između relativnog ležaja, magnetskog ležaja i magnetskog smjera kako bi ispravno koristio ADF sustav.

Osim konstantnog računanja novih magnetskih zaglavlja temeljenih na relativnom i / ili magnetskom ležištu, ako uvodimo vrijeme u jednadžbu - u nastojanju da na primjer procijenimo vrijeme na putu - potrebno je još više izračunavanja.

Ovdje zaostaju mnogi piloti. Izračunavanje magnetskih naslova je jedna stvar, ali izračunavanje novih magnetskih naslova, dok se računa za vjetar, brzinu i vrijeme na putu, može biti veliko opterećenje, posebno za početne pilote.

Zbog opterećenja povezanog s ADF / NDB sustavom, mnogi ga piloti prestali koristiti. S novim tehnologijama kao što su GPS i WAAS, ADF / NDB sustav postaje antikvitet, a neke su već stavljene izvan pogona FAA.