Letački instrumenti: Vertikalni indikator brzine (VSI)

Pokazatelj okomite brzine jedan je od šest osnovnih letačkih instrumenata u zrakoplovu. VSI govori pilotu da li se avion penje, spušta ili leti. Indikator vertikalne brzine također daje podatke o brzini u stopama po minuti (fpm) za uspon ili silazak. Na primjer, željeni uspon ili spuštanje može se postići na 500 stopa u minuti, a VSI indikator olakšava taj zadatak. Zamislite pokazivač okomite brzine kao prikladan instrument za točnost i stabilnost, posebno za pilote instrumenata.

Zajedno s ostalih pet osnovnih instrumenata (brzina, pokazivač položaja, visinomjer, koordinator skretanja i pokazivač smjera) VSI daje pilotu dobar pokazatelj statusa aviona.

Kako radi VSI

Indikator vertikalne brzine sastoji se od dijafragme unutar kućišta instrumenta. Membrana je spojena spojnicom i zupčanicima na iglu na površini instrumenta. Statički tlačni vodovi povezani su s unutarnjom stranom membrane i kućištem instrumenta. Kućište koje okružuje dijafragmu ima izmjereno curenje, što pomaže u odražavanju brzine uspona spuštanja.

Promjene tlaka trenutačno se mjere unutar dijafragme jer se širi i skuplja od tlaka. Mjerenje curenja u okolnom kućištu instrumenta također mjeri promjenu tlaka, ali curenje osigurava namjerno kašnjenje, dopuštajući instrumentu da mjeri promjenu tlaka postupno nego unutar dijafragme. Ovo zaostajanje dolazi od stalnog curenja pritiska i odgovarajuće brzine penjanja ili spuštanja kako se mjeri na igli instrumenta u stopama po minuti. Nakon nekoliko sekundi ravnog leta, dva se tlaka izjednače i pokazivač okomite brzine pokazuje '0' noge u minuti (fpm).

Rezultat uspona ili spuštanja prikazan je na pokazivaču okomite brzine najprije kao informacija o trendu (što znači nagli uspon ili silazak), a zatim prikazan kao informacija o brzini (na primjer, 400 fpm).

Pogreške i ograničenja

nemir

Indikator okomite brzine je netočan tijekom turbulencije i naglo se manevrira. Kašnjenje koje se odnosi na kalibrirano curenje je oko šest do osam sekundi, što znači da je pokazatelj vertikalne brzine gotovo beskoristan kada se naiđe na turbulenciju. Ako se naiđe na turbulenciju, pilot treba pokušati održati odgovarajući smjer kretanja pomoću pokazivača stajališta ili izvan vizualnih referenci, umjesto da "juri iglu" ili pokušava održati stalnu brzinu.

Statička blokada ulaza

Ako se statični port blokira, slično visinomjeru, pokazivač okomite brzine će pokazati '0' i neće se vidjeti nikakva promjena s usponom ili silazom. Međutim, neki su avioni opremljeni alternativnim statičkim izvorom koji osigurava alternativni izvor statičkog zraka instrumentima za letenje u slučaju začepljenja glavnog statičkog voda.