Saznajte više o pokazivaču brzine leta

Brzina zrakoplova mjeri se u čvorovima ili miljama na sat na pokazivaču brzine leta u kokpitu zrakoplova. Indikator brzine leta je jedan od osnovnih instrumenata zrakoplova i važan je za pilote jer je neophodno pridržavanje sigurnih operativnih brzina. Svaki zrakoplov ima svoje specifične brzine koje pilot treba biti svjestan. Piloti moraju znati brzine na kojima će avion poletjeti, sletjeti, zaustaviti se i na drugi način sigurno raditi tijekom različitih faza leta.

Indikator brzine rada zraka uspoređuje dinamički tlak (tlak zraka ovana) i statički tlak. Ovaj se članak odnosi na konvencionalne zrakoplovne instrumente za razliku od novijih kompjuteriziranih sustava koji se nalaze na tehnološki naprednim zrakoplovima. Indikacije brzine na suvremenim, kompjuteriziranim primarnim letovima prikazuju brzinu različito od opisane i izračunavaju se pomoću moderne tehnologije senzora. Zračna brzina se također može dobiti iz GPS jedinice u opremljenom zrakoplovu.

Kako radi

Indikator brzine zraka je dio pitot-statičkog sustava, sustava diferencijalnog tlaka koji mjeri dinamički tlak zraka iz pitot cijevi i statički tlak iz statičkog priključka. Unutar kućišta instrumenta nalazi se zapečaćena membrana koja prima statički i dinamički tlak od pitotove cijevi.

Statički tlak se također mjeri iz unutrašnjosti kućišta, ali izvan membrane. Statički pritisci iz unutarnje i vanjske strane dijafragme međusobno se poništavaju, ostavljajući mjerenje ukupnog dinamičkog tlaka ili tlaka zraka.

Kako se avion ubrzava, dinamički pritisak iz pitotove cijevi raste, uzrokujući širenje dijafragme. Mehaničkim povezivanjem, ovo mjerenje povećane brzine zraka prikazano je u igli indikatora brzine zraka.

Vrste brzina

• Označena brzina: MRS je brzina koja se očitava izravno iz pokazivača brzine.
• Ispravljena instrumentna avionska brzina: CAS je stvarna brzina zrakoplova kroz zrak, nakon što je podešena za pogreške položaja i instrumenta. Kalibrirana brzina (u usporedbi s naznačenom brzinom) može se naći u priručniku za rad zrakoplova.
• Istinska brzina: TAS je kalibrirana (ili ekvivalentna) brzina prilagođena za nestandardni tlak i temperaturu.
• Ekvivalentna brzina: EAS je kalibrirana brzina zraka prilagođena za pogreške pri stlačivosti.

• na zemlju: Stvarna brzina aviona nad zemljom, mjerena u čvorovima ili miljama na sat. Kopnena brzina je prava brzina korigirana za učinke vjetra i korisna je pri planiranju leta.
• Machov broj: Machov broj je prava brzina zrakoplova u usporedbi sa brzinom zvuka. Brzina zvuka je poznata kao Mach 1,0. Brzi zrakoplovi imaju Mach metre umjesto pokazivača brzine.

Oznake i ograničenja

Mali zrakoplovi s jednim motorom koriste oznake označene bojom označene bojom kako bi pomogli pilotu da djeluje sigurno i učinkovito. Ove oznake su korisne jer prikazuju ključne brzine zrakoplova, poznate kao V-brzine.

• Bijeli luk: Bijeli luk na pokazivačima brzine zraka označava radno područje normalnog zaklopca. Unutar bijelog luka mogu se koristiti pune klapne. Gornji dio bijelog luka pokazuje najveću brzinu pri kojoj se zakrilca mogu produljiti tijekom leta, a rad na brzinama izvan bijelog luka s preklopima može biti nesiguran.
• Zeleni luk: Zeleni luk na pokazivaču brzine zraka predstavlja normalan radni raspon zrakoplova.
• Žuti luk: Žuti luk je oprezan raspon brzina. Preporučuje se da piloti rade samo u žutom luku u mirnom zraku. Leteći brzinom u području opreza tijekom turbulencije može biti nesigurno.

• Crvena crta: Na vrhu žutog luka nalazi se crvena linija koja predstavlja maksimalnu dopuštenu brzinu zrakoplova.

Pogreške pokazivača brzine leta

Indikator brzine leta bit će neučinkovit ako dođe do blokiranja pitotove cijevi ili statičkog priključka ili oboje. Blokada je najčešće posljedica insekata, vode ili leda.

Ako se pitot cijev i njezina odvodna rupa blokiraju, pokazivač brzine zraka djeluje kao altimetar, pokazujući povećanje brzine kada se avion penje na višu nadmorsku visinu i smanjuje brzinu tijekom spuštanja.

Ako se pitotova cijev blokira i otvor za ispuštanje ostane otvoren, tlak zraka u otvoru izlazi kroz odvodni otvor, ostavljajući samo statički tlak u pitot cijevi. Novi statički tlak u pitotovoj cijevi bio bi jednak statičkom tlaku statičkog priključka, a pokazivač brzine zraka bi glasio "0."

Ako se statički priključak blokira (ali ne i pitot cijev), indikator brzine zraka će raditi, ali će biti netočan. Budući da statički zrak postaje zarobljen unutar kućišta na visini na kojoj je instrument prestao raditi, uspon će uzrokovati nižu od normalne brzine. Kada letite ispod nadmorske visine na kojoj je došlo do blokade, pokazivač brzine zraka će biti veći od normalnog.

Hitna operacija

Neki su avioni opremljeni grijaćim elementima pitot cijevi. Pitotina toplina koristi se kao preventivna mjera za zaustavljanje formiranja leda preko pitotove cijevi i aktivira se kada leti u hladnom vremenu.

Mnogi mali zrakoplovi opremljeni su alternativnim statičkim izvorom koji se može aktivirati povlačenjem poluge u kokpitu u slučaju blokiranja statičkog priključka. Novi izmjenični statički tlak je manji tlak od vanjskog tlaka okoline tijekom leta, što rezultira neznatno netočnim indikacijama instrumenta, ali pruža dovoljno dobru indikaciju za održavanje pozitivne kontrole zrakoplova.