Unutar postupka ispitivanja zrakoplovnih nesreća

"Zrakoplovstvo samo po sebi nije opasno. Ali u još većoj mjeri od mora, to je užasno neoprostivo od bilo kakve nepažnje, nesposobnosti ili zanemarivanja."

- Kap. A. G. Lamplugha, British Aviation Insurance Group

Prema Udruzi zračnog prijevoza, osoba bi mogla letjeti svaki dan tijekom 3,859 godina bez sudjelovanja u zrakoplovnoj nesreći. To je stopa nesreće od jedne nesreće na svakih 1,4 milijuna letova, prema izvješću CNN-a (na temelju podataka iz 2009.).

Putovanje zrakoplovom danas ostaje sigurno, zahvaljujući djelomično istrazi nesreće. Nalazi istražitelja nesreća utiru put važnim sigurnosnim poboljšanjima u zrakoplovstvu, kao što su nedavne promjene u zahtjevima za pilot-dužnost i odmor, koje se bave problemom pilot-zamora koje je bio čimbenik u mnogim izvješćima o nesrećama. Ove promjene sprečavaju nezgode i spašavanje života.

Proces istraživanja nezgoda je prilično jednostavan na papiru, ali može biti kompliciran neopipljivim stvarima kao što su politika, zakonske radnje i međunarodne razlike, kao i fizički zahtjevi kao što su teški teren ili šteta od nezgode nakon nesreće. Brojne su strane i čimbenici uključeni u istragu zrakoplovnih nesreća, kako je navedeno u nastavku.

Tko je uključen u istragu?

• IIC: Svaka zrakoplovna nesreća imat će glavnog istražitelja ili IIC. To je tvrtka ili subjekt zadužen za cijelu istragu.
• NTSB: U Sjedinjenim Američkim Državama, Nacionalni odbor za sigurnost prometa je autoritet u istrazi zrakoplovnih nesreća, s izuzetkom nekih državnih i vojnih nesreća. Osim domaćih dužnosti, dužnosnici NTSB-a često su pozvani pomagati u stranim nesrećama na temelju svoje visoke razine iskustva i znanja. Nadalje, NTSB može odlučiti istražiti incident ili nezgodu koju inače ne bi istražili kako bi dovršili studije za daljnje poboljšanje sigurnosti u zrakoplovstvu.

• ICAO: Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo nema nikakvu vlast nad istražnim odborom zemlje, ali proizvodi standarde i protokole koje treba slijediti za nesreće koje predstavljaju dvije ili više zemalja.
• FAA: Iako bi neki mogli pomisliti da bi FAA trebala istraživati ​​nesreće u zrakoplovu, sretni smo što ne znaju! Oni sudjeluju, uglavnom kako bi utvrdili jesu li neki propisi prekršeni i općenito, da budu svjesni sigurnosnih pitanja i pravnih radnji koje bi mogle biti potrebne.

• Lokalna policija / vatrogasci / medicinski istražitelji: Ako se nesreća dogodi u zračnoj luci, plan za slučaj opasnosti u zračnoj luci stupit će na snagu. Iz očiglednih razloga, lokalna vatra, policija ili medicinski radnici mogu biti svjedoci događaja odmah nakon nesreće i važni su za istragu.
• FBI: FBI se upliće kad nesreće uključuju kršenje nacionalne sigurnosti ili terorizam.

Ostali: Različite druge organizacije i dužnosnici mogu na ovaj ili onaj način biti uključeni u postistražni proces, bilo kao doprinos istrazi, kao svjedok ili kao u slučaju medija, logistički dodatak. Ove druge skupine mogu uključivati ​​proizvođače zrakoplova, operatore zrakoplova, osiguravajuća društva, svaku EPA, medije ili nezavisne istražitelje i konzultante.

Prioriteti nesreća:

Budući da NTSB ne može istražiti svaku nesreću koja se dogodi iznimno detaljno, oni moraju provesti svoje vrijeme tamo gdje je najvrednije. Stoga se nesreće zrakoplova dijele u četiri kategorije u rasponu od „velikih istraživanja“ do „ograničene istrage“.

Vjerojatno će se provesti velika istraga u slučaju da se radi o velikom zračnom prijevozniku, važnim ljudima ili terorizmu. Cijeli tim ljudi i resursa bit će posvećen velikoj istrazi. Ograničena istraga, s druge strane, uključuje većinom nesreće lakih zrakoplova za koje NTSB razmatra izvješće koje je dostavio operator. Prema istražitelju za sigurnost zračnog prometa Grantu Brophyju, "ograničene nesreće obično se ispituju telefonom s raznim stranama, na temelju informacija o obrascu NTSB 6120.1."

Na sceni

Ako je nesreća dovoljno velika ili dovoljno važna, IIC će pokrenuti "Go-Team", skupinu ljudi koja je unaprijed određena da reagira na veliku nesreću, kao što je slučaj sa zračnim prijevoznikom. "Go-Team" obično uključuje IIC, član uprave NTSB-a i razne stručnjake, ovisno o vrsti nesreće. Ako na primjer postoje preliminarne informacije da je motor propao, proizvođač i inženjeri zrakoplova će sudjelovati.

Čak i prije dolaska na mjesto događaja, IIC će raditi na uspostavi operativne baze iz koje se mogu organizirati svi članovi i dobiti određene dužnosti. Lokalna policija, vatrogasci i spašavanje bit će koordinirani, kao i sigurnost mjesta nesreće i medijske inicijative po potrebi.

Prije svega, identificirat će se žrtve i svjedoci i pružiti im pomoć.

Olupine se zatim pregledavaju, fotografiraju, snimaju i čuvaju. U nekim slučajevima, on se šalje dalje da bi ga se dalje pregledalo u laboratoriju.

Tijekom istrage poduzimaju se mjere kako bi se osigurao ostatak opasne materije i drugih opasnosti za istražnu ekipu. Zatim će istražitelji raditi na svojim budućim zadacima, ovisno o individualnim potrebama.

Napravljena je analiza olupine kako bi se odredio utjecaj, brzina i kut slijetanja. Status propelera, letačkih instrumenata, pa čak i putničkih sjedala može mnogo reći istražiteljima o tome što se moglo dogoditi.

Nalazi i izvješća

Kada se terenska istraga završi i svaka se strana vrati u svoj ured, izvješća se pišu o nalazima. Svaka stranka istrage obično izrađuje vlastite nalaze i analizu nesreće i podnosi je NTSB-u. NTSB razmatra svako izvješće i popunjava svoje pojedinačno izvješće o nesreći. Na kraju, (ponekad godinama nakon nesreće), izvješće će biti finalizirano. Članovi javnosti mogu pretraživati ​​NTSB-ovu bazu podataka o nesrećama kako bi saznali pojedinosti o određenim nesrećama.

Izvješća o nesreći zrakoplova NTSB široko se koriste u zrakoplovnoj industriji. Izvješća su temeljita, a NTSB čini sve što je moguće kako bi cijelu priču uključio s nepristranog stajališta. NTSB također daje sigurnosne preporuke u svakom izvješću različitim stranama, kao što su FAA, proizvođači zrakoplova, zrakoplovne tvrtke i kontrolori zračnog prometa. Te preporuke često potiču djelovanje organizacija kao što je FAA, sprječavajući buduće nesreće i naposljetku, spašavajući živote.

izvori:

• NTSB.com
• Istraga nesreće zrakoplova, 2. izdanje (2006.), Richard H. Wood i Robert W. Sweginnis