U mirovini u Boeingu 747, Airbusu A380

Donald Trump je slavno kritizirao Boeing za procijenjenu cijenu zrakoplova sljedeće generacije Air Force One. Da li njegovo mišljenje mijenja Boeingovu strategiju ostaje da se vidi. I dok ni vi ni ja nećemo uskoro letjeti u Air Force Oneu, u zrakoplovnoj industriji dolazi do značajnije promjene koja će promijeniti način putovanja javnosti, a gotovo je neprimijećen od strane bilo koga izvan industrije.

Jumbo Jet odlazi

Četvoromotorni jet transport koji je najprepoznatljiviji u obliku epskog Boeinga 747 brzo postaje relikt. "Kraljica neba" prenosi svoju krunu na mlađu i mršaviju eru zrakoplova.

Nastao je 1960-ih

Zamišljen i nastao šezdesetih godina prošlog stoljeća kako bi nosio svjetske putnike preko oceana i svijeta, Boeing 747 trebao je biti budućnost dugovječnog i prekooceanskog leta. I gotovo 50 godina to je učinilo upravo to. Sa svojom sposobnošću da prevozi 500 putnika 7000 milja (ili 274.000 funti tereta preko 2000 milja) nonstop, 747 je potaknuo Boeing i američku zrakoplovnu industriju u važnom razdoblju u povijesti - razdoblju tijekom i nakon Hladnog rata.

Godine 1966. proizvedeno je više od 80.747. Do 1991. godine broj je porastao na više od 120 kako se poslovanje zračnog prijevoza povećalo. U međuvremenu, zrakoplovna industrija kao što smo znali da se već mijenja. Sustav s hubovima i govornicima koji je putnike doveo do središnje točke iskrcaja, gdje su mogli biti ukrcani na divovske zrakoplove s četiri motora, već je postao glomazan. Putnici uvijek žele izravne letove, a kako glavna čvorišta postaju sve zagušenija, zrakoplovne su tvrtke krenule prema izravnijim letovima iz satelitskih zračnih luka i manjih gradova - usluge koje najbolje pružaju mlazni motori poput 787 Dreamliner i Airbus A350.

Budući da su ovi mlazni motori s ekonomičnom potrošnjom goriva odobreni za ETOP-ove, oni služe transoceanskim rutama koje su nekada bile domena 747. Boeing nikad nije proizveo čak 80.747 zrakoplova, a nakon što je isporučio 1500. 747 u lipnju 2014. tvrtka je proizvodila manje od 10 godišnje. U siječnju 2016. Boeing je najavio da će smanjiti proizvodnju 747 čak i više, na samo šest godišnje.

Raseljeni u Boeingu 777

Danas se 747 zamjenjuje većim verzijama mlaznica s dvostrukim motorima, kao što je Boeing 777, koji se sada proteže kako bi ugostio više od 400 putnika, s još većim verzijama na ploči za crtanje, te Boeing 787 Dreamliner. Boeing kaže kako bi uskoro mogao prekinuti proizvodnju 747, navodeći kao razlog nisku potražnju za međunarodnim rutama i usporen rast svjetskog tržišta tereta.

747 nije jedini jumbo jet u blizini. Najmanje dva druga putnička zrakoplova s ​​četiri motora poslužila su tržištima uz Boeing 747 za vrijeme njegove vladavine, a neke od njih ćemo nastaviti vidjeti u zraku još godinama. Airbus A340 dominirao je na tržištu dugih putovanja prije nego što je ETOPS certifikat postao motor, a Airbus A380, koji se smatra svjetskim odgovorom na letove na dugim relacijama, također je na kraju svog vremena, iako Emirati ne bi voljeli razmišljati o tome. Airbus A340 ima četiri motora, što ga čini imunom na ograničenja ETOP-a, a time i očigledan i popularan izbor za zrakoplovne tvrtke koje obavljaju prekomorske putničke letove, ali je brzo zamijenjen novim i poboljšanim zrakoplovom s dva motora.

A340 je prvi put ušao u službu 1993. godine, ali tijekom desetogodišnjeg razdoblja tvrtka je izgubila većinu svojih A340 kupaca od Boeingovog 777 - novijeg, ekonomičnijeg i duljeg raspona zrakoplova sa svim zvonima i zviždaljkama. Boeing je ubrzo uspio nabaviti ETOPS 240 i dalje za 777 sa svojim novijim motorima, što ga čini prikladnom zamjenom za A340 i u biti ubija svaku priliku za stariji avion. Od 2015. godine oko 227 zrakoplova A340 još je u službi, ali je proizvodnja zaustavljena 2011. godine.

Kako A380 mijenja zrakoplovstvo

A380 je također bio žrtva mijenjanja vremena u zrakoplovnoj industriji i globalnoj ekonomiji. Uz globalnu gospodarsku krizu početkom 2000-ih, A380 se suočio s brojnim bolovima u rastu. Vrijeme za razvoj A380 nije moglo biti gore. Osakaćena kašnjenjima proizvodnje, uveden je 2005., kasnije nego što je planirano i nakon terorističkih napada na Svjetski trgovinski centar u New Yorku 11. rujna 2001., koji je potresao zrakoplovnu industriju diljem svijeta i izazvao značajan pad zračnog prometa i globalna recesija.

Osim toga, novo dizajnirani dvokatni jumbo jet susreo se s različitim bolovima kao što su nedostaci u dizajnu i izazovi u zračnoj infrastrukturi. Ovo, baš kao što se sustav zračnog prijevoza počeo razvijati kako bi uključio djelotvornije mlazne motore kao što su A350, 777 i 787, više jeftinije prijevoznike i smanjenje ruta na čvorištima i govorima u korist usmjeravanja točaka. Imajući u rasponu konkurentnost i bolju učinkovitost, ovi novi zrakoplovi brzo su konzumirali bilo koji monopol koji je A380 možda imao.

Dodajte tome pad općih faktora opterećenja, i nije iznenađenje da su zrakoplovne tvrtke počele iskrcavati A380 i otkazivati ​​otvorene narudžbe. Airbus je prvotno planirao proizvesti 45 A380 godišnje. Proizvodnja je dostigla vrhunac u 2013. godini na 42 godine i od tada je strmoglavo pala, s samo dva zrakoplova proizvedena u 2015. godini.

Airbus Oslanjajući se na Emirates

Danas se Airbus oslanja na Emirates za gotovo polovicu prodaje svog A380 (Emirates naručio 142 njih), a Boeing se oslanja na tržište zračnog tereta kako bi zadržao 747 na životu. U listopadu 2016. UPS je naručio 14 747-8 zrakoplova, a potencijal za rast još uvijek postoji za prijevoznike tereta kao što su UPS i FedEx, s obzirom na rast internetske trgovine i velikih poduzeća kao što je Amazon.com. UPS i ostali teretni operateri su u dobrom stanju da nastave svoj rast, iako se predviđa da će rast biti sporiji nego što se očekivalo.

A British Airways je možda penzionirao nekoliko svojih 747, ali se također obvezao na održavanje oko 40, ako preostalih 747 zrakoplova u narednih 10 godina.

S obzirom da su UPS i British Airways jedini veliki igrači koji su još uvijek u igri, koliko će još dugo ikada ostati u službi?

747 Planovi umirovljenja

U 2014. godini, Delta Air Lines najavio je da će do 2017. godine postupno ukinuti svoju flotu zrakoplova Boeing 747. Do 2016. godine zrakoplovna tvrtka je imala samo devet 747 zrakoplova. Početkom 2016. godine United Airlines je neočekivano objavio da će tvrtka ubrzati odlazak u mirovinu svojih preostalih 747, a usluga će se u potpunosti završiti 2018. godine. KLM je 2015. objavio da će povući svoju flotu 747 zrakoplova, iako je tvrtka izjavila. namjeravao je proširiti mirovinu svojih posljednjih 22 zrakoplova tijekom dugog vremenskog razdoblja, čak i nakon 2020. godine.

Singapore Airlines, Air France i Cathay Pacific, među ostalim, također su najavili 747 mirovinskih planova. Neki su već u potpunosti otišli u mirovinu.

Za zrakoplovne tvrtke, možda za putnike, i za okoliš, učinkovitiji i ekološki prihvatljiviji zrakoplovi, zajedno s izravnijim putovima, dobrodošli su napredak. I tako, poput velikih oceanskih brodova starih, veliki plameni brodovi, neučinkoviti brodovi na nebu su vidjeli svoj dan. Vrijeme je za one koji su gledali kako se Boeing 747 podiže na slavu, kako je promjenio putovanje zrakoplovom i globalnu ekonomiju kakvu smo mi znali, a sada će gledati kako odleti u zalazak sunca.