ADS-B i NextGen sustav zračnog prometa

Kako se razvija nacionalni sustav zračnog prostora, FAA će koristiti mnoge nove tehnologije. Jedan od primarnih sustava koji se implementira u okviru programa FAA NextGen je ADS-B, koji označava Automatsko ovisno emitiranje. U nastojanju da pojednostavi rad, FAA implementira ADS-B kao primarni izvor navigacije za sve zrakoplove unutar nacionalnog sustava zračnog prostora. Iako je ADS-B već u većini operacija u Sjedinjenim Državama, još uvijek postoje pitanja o rizicima i troškovima.

Uloga ADS-B

U bliskoj budućnosti, od zrakoplovne industrije će se tražiti da prihvati ideju o slobodnom letu, načinu smanjenja zagušenja zračnog prometa korištenjem ADS-B. Sustav ADS-B također smanjuje radno opterećenje pilota i kontrolera i pruža više izravnog usmjeravanja za zrakoplove, čime se štedi novac i vrijeme.

Godinama je sustav kontrole zračnog prometa u Sjedinjenim Državama patio od neučinkovitosti. Sustav i dalje bilježi porast potrošačke potražnje kao i kašnjenja.

U izvješću za 2009. godinu FAA je navela: “Bez NextGena na nebu će doći zastoj. Do 2022. FAA procjenjuje da bi taj neuspjeh američku ekonomiju koštao 22 milijarde dolara godišnje u izgubljenoj gospodarskoj aktivnosti. Taj broj raste na više od 40 milijardi dolara do 2033. godine, ako se sustav zračnog prijevoza ne transformira."

Uloga ADS-B sustava je opsežna. Sustav koristi visoko precizan GPS-baziran nadzor nad zemljom i zrakom kako bi kontrolerima i pilotima dao precizne podatke u stvarnom vremenu. Ovi podaci, točniji od samog radara, mogu se koristiti za smanjenje razdvajanja između zrakoplova, povećanje sigurnosti i osiguravanje izravnijih putova za zrakoplove. Osim toga, prometne i vremenske funkcije u stvarnom vremenu bit će osigurane u pilotskoj kabini, u nekim slučajevima bez troškova za operatera.

ADS-B koristi transponder na zrakoplovu (Mode S), globalni satelitski navigacijski sustav (GNSS) i zemaljske postaje za određivanje nadmorske visine, brzine i traga za zrakoplove. Informacije se zatim prenose od zrakoplova do zrakoplova i od zrakoplova do kontrolora ili zemaljske postaje, zajedno s drugim sudionicima.

Sigurnosni rizici

Općenito, sustav ADS-B je veliki napredak za budućnost našeg sustava zračnog prostora. Ali to nije bez rizika. Budući da je trenutni radarski sustav uglavnom bez rizika, precizan navigacijski sustav, prelazak na potpuno novi sustav dovodi do pitanja pouzdanosti, sigurnosnih rizika i troškova. Koja su to pitanja i rizici i jesu li ublaženi na prihvatljivu razinu?

Iako je FAA pokazala da će konačni rezultat biti nedvosmisleno sigurniji, učinkovitiji sustav putovanja zrakoplovom, a oni su proveli istraživanje kako bi podržali svoj stav, oni će morati nastaviti s ispitivanjem i preispitivanjem programa iz sigurnosnih razloga. perspektiva. Primjena bilo kojeg novog sustava vjerojatno će donijeti nepoznate pogreške i opasnosti. Za ADS-B te opasnosti uključuju:

• Obuka i ljudski faktori
• Neuspjeh GPS-a
• Avionika je neispravna
• Sigurnosni problemi

Ta se pitanja tek trebaju u cijelosti riješiti, ali identificirana su kao rizici i poduzete su mjere kako bi se njihov rizik sveo na najmanju moguću mjeru. Studija iz 2000. dovršila je tipičnu sekvencu sigurnosti sustava u odnosu na sustav u cjelini i utvrdila da se preostali rizik "kontrolira na prihvatljivu razinu".

U ranoj fazi razvoja ADS-B, u suradnji s FAA-om osnovana je Radna skupina za sigurnost sustava Capstone koja je pružila potrebna istraživanja i preliminarnu analizu opasnosti od ADS-B. Utvrđene opasnosti uključuju sljedeće:

Ljudski faktori

• Zbunjenost i gubitak situacijske svijesti
• Neprikladna uporaba avionike
• Pilot proceduralne pogreške
• Pitanja koordinacije s ATC-om
• Gubitak svjesnosti o situaciji zbog prevelikog vremena „u glavi“

Rizici sustava na zemlji

• Pogreške kalibracije
• Gubitak komunikacije
• Kvar

Neuspjeh u avionici

Pogreške GPS-a

Neispravnosti vremena, prometa i terena

• Nedostatak pokrivenosti
• Ograničene prognoze
• Ograničene postaje za izvješćivanje

Sigurnosne ranjivosti

• Pokrivanje, ometanje i maskiranje

Ti su rizici uglavnom istraženi, analizirani, ublaženi i prihvaćeni. Ali jedan od najvećih opasnosti povezanih s ADS-B i dalje ostaje: Ljudska pogreška. Ako pilot ne razumije u potpunosti opremu koju koristi, sustav postaje opasnost umjesto koristi. Studije pokazuju da napredni avionički sustavi zahtijevaju dubinsku obuku i razumijevanje za operatore da sigurno koriste, a mnogi operatori neće dobrovoljno primiti obuku koja im je potrebna za sigurno letenje s ADS-B.

A FAA-ov mandat ADS-B za sve zrakoplove koji će biti opremljeni ADS-B do 2020. godine pojačat će troškove i opasnosti povezane s naprednom avionikom i ljudskom pogreškom.

U projektu Capstone utvrđeno je da bi pretjerano nepoznavanje vremena tijekom korištenja ADS-B potencijalno moglo dovesti do čestog gubitka svjesnosti o situaciji i da, iako bi u ovom slučaju nesreća mogla biti rijetka, rezultirajuća nesreća vjerojatno bi bila katastrofalna. To je stalni rizik koji će i dalje biti problem za ADS-B korisnike jer postaje poznat dodatak svijetu koji leti. Piloti moraju prihvatiti odgovornost za ublažavanje ovog rizika što je više moguće kroz obuku i svijest.

Kada je sve rečeno i učinjeno, ADS-B je siguran, učinkovit dodatak nacionalnom zračnom prostoru. Ali, kao i svi navigacijski sustavi ili avionièki sustavi, siguran je samo kao njegov operator.