Vizijski zahtjevi za vojnog pilota / navigatora

Standardi vizije unutar vojske su strogi, međutim, tijekom proteklog desetljeća uključivanje laserske očne kirurgije otvorilo je redove tisućama kvalificiranih kandidata. Međutim, standard nije isti u svakoj od usluga, osim za ispravljive standarde. Sve usluge zahtijevaju ispravnost vida do 20/20.

Iz očiglednih razloga, vid pilota mora biti oštar da bi ušao u programe obuke pilota, ali vid mora također ostati u ispravnim standardima kako bi pilot mogao letjeti. U nastavku su navedeni standardi vojnih pilota za viziju:

Zračne snage

Za ulazak u letačku obuku, kandidat mora položiti Flying Class I Flying Physical. Da bi postali pilot, to znači da vizija kandidata ne može biti gora od 20/70 (ispraviti s naočalama do 20/20) u svakom oku. Za ulazak u Navigator Training, kandidat može imati viziju ne manju od 20/200 u svakom oku (također mora biti ispravan na 20/20).

Nakon škole letenja, standardi se malo opuštaju. Piloti i navigatori koji su već završili letačku obuku mogu ostati letači sve dok se njihov vid ne pogorša iznad 20/400 u svakom oku (može se ispraviti na 20/20).

Potrebna je normalna percepcija dubine i vizija boje.

Od 21. svibnja 2007. godine, podnositelji zahtjeva koji su imali PRK i LASIK operaciju oka više nisu bili automatski diskvalificirani iz letačke obuke. Ne možete ući u cjevovod za obuku i ostati pilot s ova dva laserska tretmana oka.

Mornaricu i mornaricu

Mornarica i mornarica koriste iste standarde kao i marinci nemaju vlastiti medicinski odjel. Koriste mornaricu za sve medicinske postupke i standarde. Piloti mornarice moraju proći Fizičku klasu I. Da bi postao pilot u mornarici ili mornarici, neispravljena vizija podnositelja zahtjeva ne može biti gora od 20/40 (ispravljivo do 20/20) u svakom oku. Nakon što započne obuka u letu, vid se može pogoršati do 20/100 (ispravljivo do 20/20) u svakom oku. Nakon završetka vježbanja letenja, ako se pogoršanje vida pogorša od 20/200 (mora biti ispravljivo na 20/20), pilot će zahtijevati odricanje za operacije operatera.

Ako se vizija pogorša nakon 20/400 (podesivo na 20/20), pilot je ograničen na zrakoplove s dvojnom kontrolom.

Za Navigatore (nazvane "NFOs" ili "Navy Flight Officers") nema potrebe za vizijom za ulazak u obuku letenja. Međutim, vizija Navigatora mora se moći ispraviti na 20/20 i postoje ograničenja refrakcije. Refrakcija mora biti manja ili jednaka sferi plus ili minus 8,00 u bilo kojem meridijanu i manjem ili jednakom minus 3,00 cilindru. Ne više od 3,50 anizometropije. Nakon letačke obuke, za nastavak statusa leta nema ograničenja refrakcije za NFO. Nikakva odricanja nisu odobrena za NFO podnositelje zahtjeva koji prelaze ova ograničenja loma.

Normalni vid u boji je potreban i za NFO i za pilote. Za pilote i kandidate za pilotiranje potrebna je normalna percepcija dubine.

Mornarica dopušta LASIK i PRK lasersku kirurgiju oka, kako za trenutne pilote, tako i za NFO-e i pilote / NFO kandidate.

Vojska (rotacijsko krilo)

Vojska ima vrlo malo zrakoplova nepokretnih krila. Velika većina vojnih pilota su piloti helikoptera. Vojni zrakoplovci moraju proći Flight Class I Flying Physical. Za ulazak u vojnu helikoptersku obuku, bilo kao službenik ili policijski službenik, podnositelj zahtjeva može imati viziju ne manju od 20/50 (može se ispraviti na 20/20) u svakom oku. Nakon letačke obuke, piloti mogu ostati na statusu leta dok se njihov vid ne pogorša iznad 20/400 (podesivo na 20/20).

Potrebna je normalna percepcija dubine i normalan vid boja.

Kao i druge grane, moguće je podnijeti zahtjev za vojnu obuku letenja i / ili ostati na statusu letenja pomoću laserske operacije oka, ako je netko primljen u vojni studijski program kirurgije laserskih očiju.

LASIK kirurgija oka za zrakoplovne zrakoplovne kandidate

Nakon godina studija, zrakoplovstvo je odlučilo promijeniti svoju dugogodišnju politiku koja je diskvalificirala podnositelje zahtjeva koji su imali LASIK kirurgiju iz obuke letenja i obuke navigatora. Promjena je stupila na snagu 21. svibnja 2007. Prije promjene, časnici koji su imali operaciju nisu mogli postati zrakoplovni zrakoplovi zrakoplovstva. Prema staroj politici, nekoliko odabranih pilota i nautičara koji su već završili letačku obuku mogli su se prijaviti za operaciju i postati dio stalne studijske skupine.

Promjena također uklanja visinu i ograničenja zrakoplova visokih performansi za osobe koje su imale LASIK.

Zrakoplovstvo je otkrilo da je bilo malo ili nimalo utjecaja na oči tretirane LASIK-om kada su bile izložene visokim G-silama borbenog zrakoplova, dok je vjetar doživio tijekom izbacivanja zrakoplova ili izloženosti velikoj nadmorskoj visini.

Zbog stresova koji se stavljaju na oči tijekom leta u kombinaciji s aktivnim životnim stilom vojnih članova, preporučene refraktivne operacije su valovita frontalno vođena fotorefraktivna keratektomija ili WFG-PRK i laserski laserski laserski laserski laserski infracrveni refleksi, poznat kao WFG-LASIK. femtosekundni laser. Oči su otpornije na traumu nakon operacije koristeći jednu od ovih metoda u usporedbi s drugim oblicima refraktivnih operacija.

Kod svih refraktivnih operacija, ne postoji jamstvo "savršenog" vida nakon prolaska kroz procedure. Pojedinci moraju i dalje ispunjavati standarde propisane u AFI 48- "123 liječnički pregled i standardi", za ulazak u zrakoplovstvo i zrakoplovne i specijalne dužnosti.