Pilot upravljanje rizikom: Kontrolna lista I'M SAFE

01 I - Bolest

FAA zahtijeva da većina pilota posjeduje valjanu liječničku potvrdu za let, ali povremeni medicinski pregled svakih pet godina ne pokriva bolesti kao što su prehlade i gripa. U interesu sigurnosti, FAA neučinkovito regulira ovu temu navodeći da, ako pilot ima ili razvije poznato zdravstveno stanje koje bi ga spriječilo u dobivanju liječničke potvrde, zabranjeno mu je letjeti kao traženi član posade (FAR 61.53).

Također, FAR 91.3 navodi da je zapovjednik zrakoplova izravno odgovoran za operaciju leta. Pilot je sam odgovoran za osiguravanje zdravlja prije no što preuzme kontrolu.

Prehlade, alergije i druge uobičajene bolesti mogu uzrokovati probleme za pilote. Od sinusnog pritiska do opće slabosti, piloti lako mogu postati više opasnost za let od imovine.

Prije letenja, piloti bi trebali razmisliti o nedavnim ili trenutnim bolestima koje mogu utjecati na let. Nakon što se kašalj i kihanje povuku, pilot se može osjećati dovoljno dobro da leti, ali i dalje može imati problema s izvođenjem Valsalvinog manevra, na primjer, koji izjednačava pritisak unutar njegovih ušiju.

02 M - Lijekovi

S bolešću, uglavnom je jasno kada pilot treba ili ne smije letjeti. No, s bolešću dolazi lijek, a sve lijekove treba pomno ispitati i pilot i njegov liječnik prije nego ga uzmu. Mnogi recepti i lijekovi koji se izdaju bez recepta mogu biti opasni za pilota prije letenja.

Ako je lijek potreban, piloti bi trebali raspraviti specifične učinke lijeka s medicinskim istražiteljem zrakoplovstva kako bi se utvrdilo da li uzrokuje mentalno ili tjelesno oštećenje koje bi ometalo sigurnost leta. Zatim, piloti moraju biti svjesni rezidualnih učinaka i kratkotrajne i dugotrajne uporabe lijekova. Čak i nakon što je lijek zaustavljen, učinci mogu ostati u tijelu neko vrijeme.

Koliko dugo treba čekati nakon uzimanja lijekova? Pa, to ovisi o samom lijeku, ali FAA preporučuje čekanje dok ne prođe najmanje pet razdoblja doziranja. Primjerice, ako se lijek uzima jednom dnevno, prije ponovnog letenja čekat ćete pet dana.

03 S - Stres

Postoje najmanje tri vrste stresa koje piloti trebaju biti svjesni: Fiziološki, okolišni i psihološki stres.

Fiziološki stres je stres u fizičkom smislu. Dolazi iz umora, napornih vježbi, izvan forme ili promjene vremenskih zona, da spomenemo samo neke. Nezdrave navike u ishrani, bolesti i druge tjelesne bolesti uključene su u ovu kategoriju.

Stres iz okoline dolazi iz neposrednog okruženja i uključuje stvari kao što su previše vruće ili previše hladno, neodgovarajuće razine kisika ili glasne zvukove.

Psihološki stres može biti teže identificirati. Ova kategorija stresa uključuje anksioznost, društvene i emocionalne čimbenike i mentalni umor. Psihološki stres može se dogoditi iz više razloga, kao što su razvod, obiteljski problemi, financijski problemi ili samo promjena u rasporedu.

Mala razina stresa može biti dobra stvar, budući da piloti svjesni i na svojim nožnim prstima. Ali stres se može akumulirati i utjecati na performanse. Isto tako, svatko drugačije postupa sa stresom. Izvor tjeskobe za jednu osobu može biti zabavan izazov za drugu osobu. Važno je da piloti budu u stanju prepoznati i procijeniti svoje stresore kako bi ublažili rizik.

04 A - Alkohol

Nema sumnje da se alkohol i letenje ne miješaju. Zlouporaba alkohola utječe na mozak, oči, uši, motoričke sposobnosti i prosudbu, a sve su to neophodne komponente za siguran let. Alkohol čini ljude vrtoglavim i pospanim što smanjuje vrijeme reakcije.

Pravila koja se odnose na korištenje alkohola tijekom leta su jasna: FAR 91.17 zabranjuje uporabu alkohola u roku od 8 sati prije letenja, dok je pod utjecajem alkohola, ili sa sadržajem alkohola u krvi od 0,04% ili više. FAA preporučuje da piloti čekaju najmanje 24 sata nakon što popiju kako bi došli iza kontrola.

Ipak, pilot bi trebao zapamtiti da može slijediti pravilo "8 sati od boca do gasa" i još uvijek ne biti sposoban letjeti. Mamurzija je također opasna u kokpitu, s učincima sličnim pijanosti ili bolestima: Mučnina, povraćanje, ekstremni umor, problemi s fokusiranjem, vrtoglavica itd.

05 F - Umor

Zamor pilota je težak problem koji se mora posve riješiti, jer umor utječe na sve drugačije. Neki ljudi mogu dobro funkcionirati s malo sna; drugi uopće ne rade dobro bez najmanje deset sati sna po noći. Ne postoji medicinski način rješavanja problema spavanja s pilotima - svaki pilot mora biti odgovoran za poznavanje svojih ograničenja.

Učinci umora su kumulativni, što znači da mali nedostatak sna tijekom vremena može biti opasan za pilote. Piloti bi također trebali uzeti u obzir promjene vremena, jet lag i opcije dnevnog / noćnog rasporeda pri upravljanju umorom.

Iako postoje FAA propisi i pravila tvrtke za komercijalne pilote koji pomažu u upravljanju umorom, odgovornost za sigurnost leži na samom pilotu.

06 E - Emocije

Za neke ljude, emocije mogu stati na put ponašanju na siguran, produktivan način. Piloti se trebaju zapitati jesu li u emocionalno stabilnom stanju uma prije odlaska. Emocije se mogu ponižavati i upravljati većim dijelom vremena, ali se također mogu lako pojaviti, osobito kada se suoče sa stresnom situacijom.

Većinu vremena ova vrsta samoprocjene je teška, ali piloti moraju pokušati zadržati objektivan pogled na sebe kako bi svoje ponašanje i emocije procijenili na siguran način. Na primjer, ako pilot primijeti da je neobično ljut ili nestrpljiv dok se priprema za let, možda želi ponovno razmotriti letenje.