Saznajte više o Light Sport Zrakoplovi: S-LSA, E-LSA i E-AB

Svjetski sportski zrakoplovi (LSA) nekada su bili u usponu, ali su se u posljednje vrijeme borili za održavanje izdržljivosti koja je postojala kada su prvi put ušli na tržište. Ipak, piloti danas mogu zaraditi certifikat sportskog pilota u lakom sportskom zrakoplovu za manje novca i za kraće vrijeme od tradicionalne licence za privatnog pilota. Ovi manji zrakoplovi su također jeftiniji i jednostavniji za rukovanje od tipičnih zrakoplova u prošlosti. Zašto onda nisu jako popularni?

Laki sportski zrakoplovi

Prema definiciji, lagani sportski zrakoplovi ili LSA moraju imati:

• Maksimalna težina uzlijetanja od 1320 lbs ili manje (1430 za operacije s vodom)
• Maksimalna brzina (Vh) od 120 čvorova CAS (ravni let, maksimalna kontinuirana snaga, standardni uvjeti)
• Za jedrilicu maksimalna brzina (Vne) od 120 čvorova ili manje
• A Vs1 (brzina zaustavljanja bez preklopa) ne veća od 40 čvorova CAS (pri maksimalnoj težini uzlijetanja i najkritičnijoj CG)
• Sjedala za najviše 2 osobe (uključujući pilota)
• Jedan, klipni motor
• Fiksni nagibni vijak (ili podesiv po tlu). Pogonski jedrilice moraju imati mogućnost automatskog ukrašavanja ako su opremljene podesivim potpornjima

• Za giroplane, fiksni rotor, polu-kruti, rotirajući sustav noža
• Kabina bez tlaka
• Fiksni podvozje, osim za zrakoplove koji rade na vodi i jedrilicama, a koji mogu imati fiksnu ili uvlačnu opremu

Vrste i klasifikacija

Svjetlosni sportski zrakoplovi mogu biti standardni ili eksperimentalni zrakoplovi i uključuju jedrilice, žiroplane, padobrane s pogonom, zrakoplove za kontrolu težine, balone i zračne brodove. Nadalje, LSA-ovi su podijeljeni u četiri kategorije:

• Standardna kategorija / sportski pilot-podobni: Već postojeći zrakoplovi ispunjavaju LSA zahtjeve i mogu ih letjeti sportski piloti.
• S-LSA: Posebni svjetlosni zrakoplovi su tvornički izrađeni zrakoplovi posebno dizajnirani za LSA standarde. S-LSA zadovoljavaju standarde konsenzusa ASTM (American Society for Testing & Materials) i spremni su za letenje kada se prodaju. Mogu ih održavati standardni A&P mehaničari ili serviseri s ocjenom FAA LSA za održavanje.
• E-LSA: Eksperimentalni lagani sportski zrakoplovi prodaju se kao kompleti i mogu se graditi kod kuće u skladu s uputama i uputama proizvođača. E-LSA proizvođači su također ASTM-compliant.

• E-AB: Eksperimentalni zrakoplovi napravljeni od strane amatera nisu također kategorizirani kao lagani sportski zrakoplovi. No, lagani sportski zrakoplovi mogu se klasificirati kao eksperimentalni amaterski građeni. Zrakoplovi E-AB su domaći zrakoplovi, a ako zadovoljavaju LSA zahtjeve dizajna i performansi, mogu letjeti sportski piloti. Budući da E-AB zrakoplovi uključuju opsežniju kućnu izgradnju od E-LSA, zrakoplov je ograničen na osobnu uporabu i ne može se koristiti za obuku u letenju (s izuzetkom samog zrakoplova) ili najam.

Primjeri laganih sportskih zrakoplova su Cessna 162 Skycatcher i Terrafugia Transition.

prednosti

• Niske kupovne cijene i troškovi održavanja
• Jednostavno i lako za letenje
• Obuka za sportske pilote može se završiti s manje sati letenja od ostalih certifikata, što ga čini jeftinijom mogućnošću obuke
• U većini slučajeva studentu koji dobiva svjedodžbu za sportskog pilota nije potrebna zrakoplovna medicinska potvrda
• Novo i rastuće tržište

Nedostaci

• Manji interijer znači manje mjesta za noge
• Manje prostora za prtljagu i manje težine
• Kratke udaljenosti i spore brzine leta
• Sportski piloti ograničeni su na dnevne VFR letove na neviđenim aerodromima
• Rizik povezan s novim i / ili eksperimentalnim zrakoplovima

Medicinski problem

Zajednička inicijativa za potencijalne sportske pilote je sposobnost letenja bez stjecanja zrakoplovne medicinske potvrde. Općenito, osoba može postati sportski pilot s važećom vozačkom dozvolom, ali postoje iznimke:

• Svaka osoba kojoj je u prošlosti uskraćena medicinska potvrda o zrakoplovstvu ne može koristiti vozačku dozvolu za uspostavljanje zdravstvene sposobnosti za let. Ako se odbije zrakoplovna medicina, morate podnijeti zahtjev za odricanje ili specijalnu medicinsku dozvolu, koja mora biti odobrena prije letenja kao sportski pilot.
• Dosadašnji ili trenutni piloti koji su dopustili da im liječnički certifikat istekne, mogu koristiti vozačku dozvolu za utvrđivanje zdravstvene podobnosti za povlastice sportskog pilota, sve dok im nikada nije uskraćena liječnička potvrda.

• Konačno, za bilo koji certifikat ili ocjenu, pilot je dužan procijeniti svoju sposobnost prije leta. Prema tome, FAA navodi da osoba s poznatim zdravstvenim stanjima koja bi mogla ometati letačke dužnosti ne ispunjava uvjete za certifikat sportskog pilota, osim ako ta osoba uspješno dobije valjanu zrakoplovnu medicinsku potvrdu.

Završna napomena

Zašto su lagani sportski zrakoplovi manje popularni nego što se očekuju igrači u industriji? Možda zbog svih uključenih ograničenja. Mnogi koji započinju obuku u sportu kao sportski pilot brzo prepoznaju vrijednost koju nudi certifikat privatnog pilota i prelaze na tradicionalni trening privatnog pilota. Ili je možda industrija samo podcijenila broj pilota koji bi mogli iskoristiti mogućnost letenja bez medicinske pomoći. Bilo kako bilo, u posljednjih je nekoliko godina svjetlo sportske zrakoplovne industrije nestalo.