Kompozitni materijali u strukturi zrakoplova
"Nabava vojnih aviona veći je posao od Pelješkog mosta. Riječ je o milijardama"
Sadržaj:
Kompozitni materijali su u širokoj upotrebi u zrakoplovnoj industriji i omogućili su inženjerima da prevladaju prepreke koje sam ja koristio prilikom pojedinačnog korištenja materijala. Sastavni materijali zadržavaju svoj identitet u kompozitima i ne spajaju se potpuno jedan u drugi. Materijali zajedno stvaraju 'hibridni' materijal koji ima poboljšana strukturna svojstva. Uobičajeni kompozitni materijali koji se koriste na zrakoplovima uključuju fiberglas, karbonska vlakna i matrične sustave ojačane vlaknima ili bilo koju kombinaciju bilo kojeg od njih.
Od svih ovih materijala, stakloplastike je najčešći kompozitni materijal i prvi put se široko koristi u brodovima i automobilima 1950-ih.
Kompozitni materijal čini svoj put u zrakoplovstvo
Prema Federalnoj agenciji za zrakoplovstvo, kompozitni materijal postoji još od Drugog svjetskog rata. Tijekom godina ova jedinstvena mješavina materijala postala je sve popularnija, a danas se može naći u mnogim različitim vrstama zrakoplova, kao i jedrilicama.Strukture zrakoplova obično se sastoje od 50 do 70 posto kompozitnog materijala.
Fiberglass je prvi put korišten u zrakoplovstvu od strane Boeinga u svom putničkom zrakoplovu 1950-ih. Kada je Boeing 2012. godine uveo svoj novi 787 Dreamliner, hvalio se da je zrakoplov 50 posto kompozitni materijal. Novi zrakoplovi koji se danas kotrljaju s crte gotovo su svi uključeni u svoj dizajn.
Iako se kompoziti i dalje vrlo često koriste u zrakoplovnoj industriji zbog brojnih prednosti, neki kažu da ti materijali također predstavljaju sigurnosni rizik za zrakoplovstvo. U nastavku ćemo uravnotežiti vage i odmjeriti prednosti i nedostatke ovog materijala.
prednosti
Smanjenje težine je najveća prednost upotrebe kompozitnog materijala i ključni je čimbenik u njegovoj uporabi u strukturi zrakoplova. Matrični sustavi ojačani vlaknima jači su od tradicionalnog aluminija koji se nalaze na većini zrakoplova, a pružaju glatku površinu i povećavaju učinkovitost goriva, što je velika prednost.
Također, kompozitni materijali ne korodiraju tako lako kao ostali tipovi konstrukcija. Oni ne pucati od zamora metala i oni držati dobro u strukturnim flexing okruženjima. Kompozitni dizajni također traju duže od aluminija, što znači manje troškova održavanja i popravaka.
Nedostaci
Budući da se kompozitni materijali ne lome lako, to otežava utvrđivanje je li unutrašnja struktura uopće oštećena i to je, naravno, najnepovoljniji nedostatak za korištenje kompozitnog materijala. Nasuprot tome, zbog lakih aluminijskih zavoja i udubljenja, vrlo je lako otkriti strukturna oštećenja. Osim toga, popravak može biti mnogo teži kada je oštećena kompozitna površina, što u konačnici postaje skupo.
Također, smola koja se koristi u kompozitnom materijalu slabi na temperaturama od samo 150 stupnjeva, zbog čega je važno da ovi zrakoplovi poduzmu dodatne mjere opreza kako bi izbjegli požare. Požari povezani s kompozitnim materijalima mogu ispustiti toksične pare i mikro-čestice u zrak, što uzrokuje zdravstvene rizike. Temperature iznad 300 stupnjeva mogu uzrokovati strukturne neuspjehe.
Konačno, kompozitni materijali mogu biti skupi, iako se može tvrditi da su visoki početni troškovi obično nadoknađeni dugoročnom uštedom troškova.
Frakcijsko vlasništvo lakog zrakoplova
Frakcijsko ili zajedničko vlasništvo nad malim zrakoplovima postalo je idealan način da neki ljudi upravljaju zrakoplovom. No je li iznajmljivanje još jeftinije?
Udarci pticama zrakoplova: Rastuća opasnost
Udarci ptica odgovorni su za najmanje 255 smrtnih slučajeva od kada smo počeli prikupljati podatke 1988. godine, a oni su sve veći rizik za zrakoplove.
Air Force ASVAB kompozitni rezultati
Da bi se kvalificirali za određena radna mjesta u zrakoplovstvu, kandidati moraju postići određeni rezultat u odgovarajućem području kvalifikacija zrakoplovnih snaga.
