Dijelovi zrakoplova

Osnovna struktura i komponente aviona objašnjeni su u nastavku, uključujući trup, krila, horizontalni stabilizator i pogonsku jedinicu, zajedno s konstrukcijskim materijalima i dizajnom okvira.

trup aviona

Trup je glavni dio zrakoplova, smješten centralno na cijeli zrakoplov. To je područje u kojem se obično drže putnici i prtljaga i dio zrakoplova na koji su pričvršćena krila i oplata. U osnovi je velika, šuplja cijev koja se sužava na stražnjoj strani.

krila

Krila su pričvršćena na trup s obje strane. Krila su izvor dizanja zrakoplova. Oni su pričvršćeni blizu vrha trupa na letjelicama visokih krila poput Cessne 162 i na dnu trupa na avionima niskih krila, kao što je Terrafugia Transition. Prednji dio krila naziva se prednji rub, a stražnji dio krila naziva se prateći rub.

Krilo se drži zajedno i oslanja se na metalne podupirače, rebra i užad i prekriveno tkaninom, aluminijem ili kompozitnom ljuskom. Na stražnjem dijelu krila (prateći rub) možete pronaći krilce i zakrilce koji mijenjaju oblik krila kako bi stvorili više ili manje dizanja za različite faze leta.

• Krilca: Eleron se nalazi blizu vrha krila na zadnjem rubu. To je pravokutni zračni profil koji se uzdiže da ometa protok zraka preko krila. Aileroni se koriste za okretanje aviona. Oni rade tako da ometaju protok zraka preko krila, što stvara više dizanja na jednom krilu od drugog.
• Flapsovi: Zaklopci su manji aeroprofili koji se nalaze na stražnjem dijelu krila najbliže trupu. Zakrilca se mogu proširiti kako bi se povećala površina krila, stvarajući više dizanja za uzlijetanje i slijetanje. Postoje različite vrste preklopa; dizajni se razlikuju prema zrakoplovu. Neke vrste uključuju običan poklopac, zaklopac s prorezima, podijeljeni poklopac, zaklopac Fowler i zaklopac Fowler-a s prorezima.

Stabilizator

Oplata se sastoji od vertikalnog stabilizatora ("rep" aviona) i horizontalnog stabilizatora ili stabilizatora.

• Kormilo: Kormilo je pokretni dio okomitog stabilizatora koji dopušta avionu da okrene lijevo ili desno o vertikalnoj osi zrakoplova kada se aktivira. Kormilo je povezano s nožnim pedalama u kabini zrakoplova.
• Dizalo: Dizalo se nalazi na stražnjem dijelu horizontalnog stabilizatora. Pomiče se gore i dolje kako bi se avionski nos pomaknuo gore ili dolje. Dizalo je povezano s jarmom. Ako biste se povukli u jaram u kokpitu, dizalo bi se pomaknulo prema gore, prisiljavajući horizontalni stabilizator da se spusti i nos zrakoplova se podigne.

• Stabilator: Stabilator je sličan horizontalnom stabilizatoru, ali ne uključuje dizalo. Stabilator je jedan veliki komad materijala s anti-servo pločicom koja služi kao obloga.
• Tabulator: Trim jezici su mali komadići oblika pravokutnika na završnom rubu horizontalnog stabilizatora. Namijenjeni su postepenom pomicanju, kako je odredio pilot, kako bi se olakšao kontrolni pritisak i omogućilo lakše rukovanje zrakoplovom.

Elektrana

Motor se sastoji od motora i svih dijelova motora, propelera i električnog sustava. Može se nalaziti na prednjem dijelu trupa zrakoplova ili prema stražnjem dijelu zrakoplova. U zrakoplovima s više motora, motori se obično nalaze ispod krila na svakoj strani.

Oprema za slijetanje

Podvozje na većini zrakoplova sastoji se od kotača i potpornja. Neki zrakoplovi imaju skije ili plovke kako bi sletjeli na snijeg, odnosno na vodu. Tipični zrakoplov s jednim motorom na kopnu imat će ili triciklnu podvozju ili konvencionalni podvozje. Oprema za tricikl znači da postoje dva glavna kotača s prednjim kotačem. Na zrakoplovima s konvencionalnom opremom postoje dva glavna kotača s jednim kotačem u leđima, ispod repa. Zrakoplovi s konvencionalnim tipom opreme često se nazivaju zrakoplovi s kotačićima ili prtljažnici.

Većina zrakoplova također je upravljana na tlu uz upotrebu konfiguracije stajnog trapa tipa tricikla.

Materijal okvira za zrakoplove

Zrakoplovi mogu biti izrađeni od različitih vrsta materijala i metoda, uključujući rešetke, monokok, polu-monokok i kompozitni materijal.

Konstrukcija nosača je stariji tip konstrukcije i nastaje pomoću cijevi za zavarivanje koje tvore pravokutni okvir. Može biti ostavljena otvorena ili prekrivena tkaninom ili metalnom kožom, ali nije tako aerodinamična kao što su sadašnje metode.

Monokokne strukture su u osnovi šuplje konstrukcije s rastegnutom tkaninom ili materijalom kao što je aluminijska koža preko otvorenog okvira. Jednostavan je i prilično čvrst oko rubova, ali unutarnji dijelovi konstrukcije ne mogu izdržati mnogo vanjskog pritiska.

Polu-monocoque zrakoplovi su dizajnirani na sličan način kao monocoque, ali s dodanom podrškom i podkonstrukcijom.

Kompozitni materijali postaju sve popularniji i često se koriste u suvremenim zrakoplovima. Kompozitni materijali su lakši i jači od tradicionalnog aluminija. Kompozitni materijali kao što su karbonska vlakna i stakloplastike skuplji su od tradicionalnih materijala, ali su manje podložni koroziji i zamoru metala.