Saznajte više o zrakoplovu i kako ga spriječiti

Zrakoplovna kabina je aerodinamično stanje u kojem zrakoplov premašuje zadani kritični kut napada i više nije u stanju proizvesti traženi lift za normalan let. Ovu vrstu štala ne bi trebao biti zbunjen s motor stall, poznati svima koji je vozio automobil. Kada letite avionom, štand nema nikakve veze s motorom ili drugim mehaničkim dijelom. U pilotiranju, štand se definira samo kao aerodinamički gubitak dizanja koji se javlja kada aeroprofil (tj. Krilo aviona) prelazi kritični kut napada.

Kut napada

Napadni kut na profilnom profilu mjeri se kutom između linije tetive (tj. Imaginarne linije od vodećeg ruba do pratećeg ruba krila) i relativnog vjetra. To ovisi o obliku profila, uključujući njegovu platformu i omjer širine i visine. Pri visokom kutu napada, protok zraka preko krila je poremećen.

U kritično Kut napada, protok zraka preko krila je poremećen dovoljno da spriječi podizanje, što dovodi do pada zrakoplova. Kritični kut napada za krilo nikada se ne mijenja. Međutim, čimbenici kao što su težina, konfiguracija (npr. Zaklopci i promjene u brzini, ili drugi uvjeti, kao što je zaleđivanje zrakoplova) i faktor opterećenja, mogu promijeniti brzinu na kojoj će se zrakoplov zaustaviti.

Karakteristike odlaganja

Karakteristike štandova uključuju izrazito smanjenje dizanja, koje se obično bilježi iznenadnim (ako ponekad postupno) nagibom nosa zrakoplova. Iako se ovo može osjećati kao da zrakoplov pada i nema dizala, u stvarnosti, to je samo smanjenje dizanja i promjena razine zrakoplova. Osim toga, štand može biti popraćen valjkom ili skretanjem na jednu stranu ako je zrakoplov nekoordiniran. Ako se to dogodi i postupci oporavka se ne pokrenu odmah, zrakoplov može ući u vrtnju.

Stabilnost

U stabilnom avionu, pad u nosu na početku štandova često je dovoljan da se dobije odgovarajuća količina dizanja za profil. Ako se to dogodi, avion se lako može povratiti samo smanjivanjem svoje visine i povećanjem brzine. Međutim, u nestabilnom zrakoplovu štala koja nije ispravljena može se dalje razviti u vrtnju, od koje se može teško ili nemoguće oporaviti.

brzina zraka

Gomile se obično pojavljuju na sporim brzinama. Zbog toga su let polagane brzine, kao što je prilaz i odlazak, kritične faze leta, a piloti moraju biti posebno svjesni u tom trenutku kako bi spriječili zastoj zrakoplova. Odjeljak na visini krstarenja nudi pilotu dovoljno prostora za oporavak. Otezanje tijekom slijetanja s ograničenim prostorom ne nudi istu zaštitu od koje se može oporaviti.

Iako je zastoj najčešći pri malim brzinama, može doći do zastoja u svakoj brzini, bez obzira na stav. Stoga pilot ne smije isključiti mogućnost postavljanja štandova na temelju brzine ili stava. Na primjer, kada se izvučete iz ronjenja, brzina je visoka, ali napadni kut može biti viši nego što mislite, jer avion još uvijek pada nadmorskom visinom iako je njegov nos podignut. Ako napadni kut prelazi oko 17 posto, ravnina može zastati.

Jarboli plinskih aviona

Tanjur plafona često ukazuje da se nešto događa s krilima zrakoplova, ali horizontalni stabilizator zrakoplova također može zastati. Iako je ova stražnja ploča također opasna, to je mnogo rjeđi aerodinamički uvjet.

Vježbanje štandova i oporavak

Postupci obnavljanja zastoja su različiti za svaki zrakoplov, ali općenito, pilot može pokrenuti oporavak od zaustavljanja povećanjem protoka zraka preko krila. To se obično postiže spuštanjem visine nagiba, izravnavanjem krila i povećanjem snage ili potiska. Kada je krilo zastalo, obično je najbolje koristiti kormilo za podizanje krila, a ne krilca.

Piloti prakticiraju štandove i oporavak kao dio svoje obuke i moraju obaviti štand i oporavak kako bi dobili privatnu ili komercijalnu potvrdu. Međutim, rutinski pregledi letova često ne uključuju štale, i kao rezultat toga, piloti mogu zaboraviti kako prepoznati indikacije da zrakoplov ide u kabinu. Prakticiranje staje i oporavak pri sporim brzinama - i na dovoljnoj visini za oporavak, naravno - pomaže pilotima da prepoznaju rane znakove stanja zastoja kako bi mogli ispravno ispraviti.