Centar gravitacije aviona

Težište zrakoplova nije neki neobavezni dio opreme; to je zapravo jedna od najvažnijih komponenti aviona kada je u pitanju kontrola njegove putanje. Središte gravitacije zrakoplova, određeno preciznim izračunima, kritičan je faktor u vođenju i stabiliziranju zrakoplova za uspješan let.

Definiran je centar gravitacije (CG)

Ako ste ikada gledali uske hodalice, onda možete shvatiti centar gravitacije. Šetač po žici ne pada dokle god drži svoju tjelesnu težinu usredotočenu izravno iznad užeta. Ako bi se njegov položaj u tijelu trebao pokolebati, mogao bi koristiti kretanje kišobrana, ispruženih ruku ili vješanje utega kako bi održao ravnotežu, ili centar gravitacije, dok se ne ponovno centrira preko svoje žice. Dok su izvedbe po žici zabavne, kada su u pitanju zrakoplovi, centar gravitacije je kritična karakteristika koja čini dizajn i utovar aviona vrlo važnim.

NASA definira pojam centar gravitacije kao prosječan položaj težine objekta.

Općenito, centar gravitacije zrakoplova je točka u kojoj bi se balansirala ako bi bila suspendirana u zraku ili na mjestu na kojem je fokusirana većina njegove mase. Težište se izračunava tako da se prvo pronađe podatak mjerno mjesto koje je postavio proizvođač, često na prednjem rubu krila zrakoplova. Koristeći specifične algebarske jednadžbe, različite težine i inčni mjerenja zrakoplova kombiniraju se kako bi definirali ravninsko središte gravitacije. Na primjer, ruka i trenutak služe kao ključni ulazi u izračun.

Ruka predstavlja horizontalnu udaljenost od datuma do središta gravitacije ravnine, a trenutak je težina zrakoplova, pomnožena s njegovom rukom. Proizvođač zrakoplova diktira propisane granice za CG, a operateri zrakoplova moraju ponovno izračunati CG i repozicionirati teret i opremu ako je to potrebno kako bi ostali unutar tih granica.

U tipičnom zrakoplovu općeg zrakoplovstva, centar gravitacije nalazi se samo u stražnjem dijelu, ili prema stražnjem dijelu vatrozida, ili samo iza mjesta na kojem se nalazi motor. Motor, avioni, pilot i putnici najteži su dijelovi zrakoplova, a položaj najtežih predmeta u zrakoplovu bit će približna lokacija težišta. Na većim zrakoplovima, CG se može divlje mijenjati s mjestima goriva i razmatranjem utovara, čineći pravilno utovarivanje zrakoplova nužnim za uspješan let.

Centar gravitacije na djelu

Svaki pojedinačni zrakoplov pažljivo se odmjeri nakon certificiranja, a središte gravitacije zrakoplova i položaj trenutne ruke određuju se i dostavljaju vlasniku ili operateru. Ti se brojevi ispisuju na službenom obrascu težine i ravnoteže koji se čuva u priručniku za uporabu zrakoplova. Svaka promjena u zrakoplovu, njegovoj strukturi ili sustavima, izračunava novu težinu i ravnotežu i stvara novi podatkovni list. Ako je, na primjer, instaliran novi GPS uređaj, tada se zrakoplov ponovno vraća i izračunava se i bilježi novo težište.

Zapovjednik zrakoplova, upravitelj ili dispečer tvrtke treba uvijek izračunati težinu i ravnotežu zrakoplova prije leta kako bi se osiguralo da će s uključenim korisnim teretom (prtljaga, putnici, gorivo, itd.) Zrakoplov ostati u svojoj maksimalnoj težini ograničenja i unutar ograničenja težišta, prema pilot-priručniku za određeni zrakoplov koji se leti.

Središte gravitacije predaleko ili previše daleko može uzrokovati probleme pilotu, a bilo koje stanje može biti opasno. CG koji je daleko naprijed može smanjiti performanse. Krmeni CG može povećati performanse, ali u većini malih zrakoplova, učinit će zrakoplov nestabilnim i potencijalno stvoriti situaciju u kojoj pilot nema dovoljno kontrole dizala kako bi se oporavio od potencijalnog scenarija okretanja / okretanja.