Maksimalna bruto polazna snaga zrakoplova (MGTOW)

U FAA-ovom priručniku o zrakoplovnom znanju, maksimalna težina uzlijetanja definirana je kao "maksimalna dopuštena težina za polijetanje". Točnije, maksimalna težina uzlijetanja je ograničenje koje zrakoplovni proizvođač postavlja u zrakoplovu tijekom procesa projektiranja i testiranja. To je fiksna težina.

Industrijski žargon

U zrakoplovstvu, MTOW je kratica za Maksimalnu težinu polijetanja. Ponekad ljudi tu težinu nazivaju MGTOW ili Maksimalna bruto polazna težina. Ta su dva pojma međusobno zamjenjiva. Rijetko se ova težina može nazvati i Maksimalna težina oslobađanja kočnice.

Maksimalna težina polijetanja ili maksimalna bruto uzletna masa ne treba miješati s maksimalnom masom samog zrakoplova, što je maksimalna težina koju zrakoplov može strukturalno obraditi, bez obzira na to je li uzletanje ili sjedenje na rampi. Maksimalna bruto težina zrakoplova nikada ne smije biti prekoračena u bilo kojem trenutku. MTOW ponekad može biti prekoračen, ali obično ne za značajnu količinu. Na primjer, zrakoplov može premašiti MTOW kada sjedi na rampi, ali se mora riješiti te težine prije nego što se kočnice otpuste na polaznoj pisti.

Budući da će zrakoplovi goriti gorivo tijekom pokretanja i taksija, moguće je da će teći malo više pri pokretanju nego tijekom polijetanja.

Važnost

Zbog strukturalnih ograničenja, zrakoplov je ograničen na određenu težinu tijekom polijetanja. Ako se ta težina prekorači, zrakoplov može postati strukturno oštećen, ili još gore, ne može u potpunosti završiti uspješno polijetanje.

Dizajneri zrakoplova i proizvođači znaju važnost MTOW-a. Svojim kupcima, viši MTOW znači da avion može poletjeti s više goriva i imati dulji raspon.

Koristite Oprez

Važno je napomenuti da samo zato što je zrakoplov certificiran za određenu maksimalnu težinu polijetanja, to ne znači da zrakoplov uvijek može skinuti s maksimalne težine. Mnogi pojedinačni čimbenici moraju se uzeti u obzir za određivanje sigurnosti zrakoplova na određenoj težini. Pilot treba izračunati performanse polijetanja i penjanja, što uvelike ovisi o drugim varijablama kao što su sljedeće:

• Visina: Što je visina polja viša, to je zrak tanji. Zrakoplov će imati smanjenje performansi na velikim nadmorskim visinama, što znači da puni teret možda neće biti moguć.
• Temperatura: Visoke temperature također smanjuju performanse zrakoplova i mogu zahtijevati lakši teret.
• Visina gustoće: Što je viša gustoća, što je visina tlaka ispravljena za nestandardnu ​​temperaturu, to je lošija izvedba zrakoplova.
• Dužina i površina uzletno-sletne staze: Zrakoplov opterećen do maksimalne težine polijetanja može zahtijevati dugu pistu, a isti zrakoplov možda neće moći poletjeti na kraćoj uzletno-sletnoj stazi pod određenim uvjetima.

• Nagib uzletno-sletne staze: Piste s uzlaznom stazom zahtijevat će dulji uzletni put od staze za spuštanje niz-padinu ili ravnu stazu, te bi je trebalo uzeti u obzir kod teškog zrakoplova.
• Snaga vjetra: Vjetrovi pomažu pri uzlijetanju; stražnji vjetar ga degradira.
• Prepreke tijekom odlaska: Izuzetno teški zrakoplovi neće imati vrlo dobru brzinu penjanja; stoga je posebno važno izračunati gradijent uspona i brzinu za zrakoplove pri određenoj težini uzlijetanja. Potreban gradijent uspona za prevladavanje prepreka možda nije moguć u vrlo teškom zrakoplovu.